Разберем каждый пункт подробнее. Для начала рассмотрим таблицу технических характеристик Haval Jolion. На всех комплектациях предусмотрен только один тип двигателя и по своим техническим параметрам они не сильно отличаются друг от друга.

Можно заметить, что доступен только передний привод и это автоматически подводит к первому основному недостатку:

1. Жесткая и короткоходная подвеска, не подходящая для поездок вне города

Haval Jolion собран на модульной платформе L.E.M.O.N. На передних колесах используется система Макферсон, а на заднюю балку устанавливаются полунезависимые торсионы. Производитель уверяет, что компания провела масштабную работу над ошибками предыдущих прототипных моделей. Но при первом же пробном заезде выясняется, что эта информация не соответствует действительности.

Владельцы данного автомобиля в комментариях единогласно отмечают очень острую реакцию подвески на любые резкие неровности. По грунтовой дороге машина едет довольно ровно, но стоит колесу встретить на пути пару-тройку небольших ямок, то жесткий пробой, отдающийся по всему салону, практически гарантирован. То же самое происходит при прохождении «лежачих» полицейских на скорости выше, чем 30 км/ч. Плюс на поворотах кузов ощутимо покачивается, что не добавляет комфорта пассажирам в салоне.

Отсутствие заднего привода негативно сказывается на проходимости Джулиона. Клиренс стандартный для данного класса кроссоверов, и большие колеи ему противопоказаны. Максимум – небольшой снежок, либо пару неглубоких луж, на остальное может не хватить мощности движка, особенно на летних колесах. Вообще, китайские производители и позиционировали свое творение как «городской» кроссовер, так что ничего удивительного в этом нет. Только вот для российских дорог понятие «городской» сильно растяжимо.

2. Проблемы с управлением авто из-за системы автоматического возврата в полосу

Все автомобили Haval Jolion снабжены функцией возврата в полосу. Этот электронный ассистент является откровенно слабым местом нового кроссовера, так как ведет себя порой совершенно неадекватно. При попытке резкого перестроения, скажем при обгоне или объезде препятствия руль дергается в обратную сторону, что раздражает опытных автолюбителей, а для неопытных вообще может являться причиной возникновения опасных ситуаций на дороге. Эту систему можно отключить, повозившись с настройками, но с каждым новым запуском двигателя она будет «воскресать из мертвых», доставляя массу неудобств.

3. Неудачные экстерьерные решения

Самым неудобным в этом плане является наличие датчика для бесключевого доступа только в водительской двери. На всех остальных стоят стандартные замки, а радиус действия брелка, как назло, сильно ограничен. При нажатии на кнопку разблокировки дверей механизм может зависнуть на пару секунд, прежде чем выполнить операцию. Если владелец в основном ездит в одиночку это не сильно сказывается, но при наличии семьи с детьми уже начинает приносить серьезные неприятности.

Еще одна «болячка», актуальная для отечественных погодных условий – блокировка дворников. Они могут подниматься для очистки только при заглушенном двигателе и включенном сервисном режиме. По другому их просто-напросто не извлечь из-под кромки капота. Штатный материал дворников не выдерживает даже 10-градусного мороза, начинается заметная потеря пластичности и «скребка» по стеклу без видимого эффекта.

Еще наблюдается неполная покраска некоторых частей кузова и багажной двери. У двигателя и топливного бака отсутствует металлическая защита днища, а топливные трубки подозрительно близко к дорожному просвету. Велик риск повредить одну из них при наезде на бордюр или большой камень.

4. Нестабильная работа автоматизированной КПП и долгая реакция двигателя на нажатие педали акселератора.

К механической коробке передач претензий нет, разве что чуть увеличенная длинна передач не всегда работает синхронно с движком. А вот с АКПП вопросов возникает больше. Излишняя компьютеризация не пошла на пользу, и при резком переключении с режима Drive на режим Sport можно зависнуть в нейтральном положении на несколько секунд. Излишне говорить, что в динамике движения это играет существенную роль, особенно если учесть очень своеобразный мелкодискретный регулятор переключения режимов АКПП, имеющий вид крутящейся шайбы с кнопкой паркинга. С непривычки тяжело разобраться, тем более, крайние положения регулятора не имеют фиксации.

«Робот» обладает явной тягой к высоким передачам, не любит ручных переключений «вниз» для спортивных рывков и ощутимо рассинхронизован с двигателем. До паспортного разгона в 9.8 с. дойти просто нереально, учитывая особенности педали акселератора.

С ней тоже не все в порядке – при резком нажатии на педаль задержка может достигать аж 2,5 секунды! Это может привести к неприятным ситуациям, особенно при движении в пробке на подъем. «Городскому» кроссоверу отчаянно не хватает динамичности и легкости при обгонах, а большие габариты принуждают аккуратнее вести себя в плотном потоке машин.

5. Конструктивные недостатки салона и запах химических веществ внутри

Про не самый удобный переключатель передач уже было сказано выше, но в салоне еще много ощутимых недочетов. Во-первых – узковатые сидения с некачественной кожаной обивкой. У передних кресел отсутствует поясничная поддержка. Вроде и мягко и комфортно, но через час нахождения в пути начинает затекать спина и приходится останавливаться для разминки. Во-вторых – отсутствие регулировки руля по высоте. Недопустимый просчет для современного транспортного средства, а в сочетании с первым пунктом – явная ошибка в создании комфортных условий для водителя. В третьих – длинный капот сильно перекрывает передний обзор дорожного полотна. Не помогает даже регулировка водительского кресла на максимум высоты.

В четвертых – меню с сенсорным экраном может отвлекать водителя от дороги. Не хватает старых добрых «крутилок» для регулировки громкости музыки, да и в целом мультимедийная система выглядит чересчур переусложненной. В пятых – сенсорный щиток со спидометром и прочими нужными приборами в солнечный день очень сложно разглядеть. Регулировка яркости почему-то не была предусмотрена.

Ну и вишенкой на торте выступит неявный, но ощутимый запах в салоне химических веществ. Найти и устранить причину его появления не представляется возможным. Складывается впечатление, что при сборке китайские товарищи переборщили с обработкой кузова антикоррозийными жидкостями.

Стоит ли приобретать Хавал Джолион?

Подводя итоги можно сказать, что Haval Jolion – автомобиль, откровенно недоработанный, со множеством проблем, возникающих в процессе его эксплуатации. Решение о покупке всегда принимает водитель, однако в случае данного китайского кроссовера лучше дождаться следующей процедуры по его рестайлингу, где будут исправлено большинство болячек, которыми щеголяет новая «сырая» модель.

А теперь подробнее по каждому пункту.

Проблемы с двигателем, высокий расход топлива, неисправность отдельных датчиков

Уже на этапе начала продаж, у многих владельцев возникла проблема с неадекватными показателями топливного датчика. Буквально после выезда из салона он начинал показывать пустой бак, и решить эту проблему можно было только немедленной заменой в официальном сервисе. Далее, и у движка на бензине, и у движка на турбодизеле, прослеживается неприличный расход топлива в городских условиях.

За качеством дизельного топлива также необходим пристальный надзор – в противном случае выход из строя ТНВД (около 80 тыс. рублей), форсунок (30-40 тыс. рублей за полный комплект) и повреждения вкладышей может привести к необходимости «капиталки» стоимостью на сотни тысяч рублей. Еще одна частая поломка — клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Бензиновый же движок может существенно подъедать масло, по причине залегших колец.

Частая поломка вариатора и невысокий пробег узлов трансмиссии.

Пожалуй, самым слабым местом у Рено Колеос 2008-2016 гг. выпуска, всегда был чересчур чувствительный вариатор JF011E, он же RE0F10A от Jatco. Данный агрегат совершенно не предназначен для резких стартов со светофора, а также терпеть не может плохие дороги. В результате частых пробуксовок стираются фрикционы и выходит из строя многодисковая муфта блокировки. Встречались на практике у владельцев и странные режущие звуки из-под крышки вариатора после первых 15 тысяч км. Темнеет масло в коробке уже после 3-4 тысяч километров, поэтому при эксплуатации на наших дорогах мастера рекомендуют проходить ТО каждые 10 тысяч км.

С другими вариантами коробок передач проблем поменьше, хотя слежку за состоянием масла никто не отменял. На механических коробках встречается сбой в регулировке ведущей кулисы, что сопровождается резким хрустом при переключении передач. В АКПП же необходимо регулярно проверять накопительные фильтры, иначе подшипники не проживут больше 100-120 тысяч км.

Хроническая болезнь элементов подвески

Уже в первые месяцы эксплуатации у многих владельцев начинались стуки в передней части подвески, причем простой заменой втулок стабилизаторов устранить неисправность было невозможно. Приходилось менять амортизаторы, как передние, так и задние. После 100 тысяч пробега обязательно начинали шуметь подшипники передних ступиц, а рулевые рычаги давали ощутимый люфт. Также слабым местом оказались пыльники внутренних ШРУС, начинающие рваться после 80-100 тысяч. При выходе из строя ШРУСов, замена на оригинал может выйти в 15 тысяч рублей за шт.

При общей мягкости подвески у нее существует еще один ходовой недостаток – на поворотах автомобиль дает значительный крен, что чревато созданием аварийной ситуации, да и попросту рушит весь возможный комфорт. Руль на Koleos также не отличается высоким уровнем послушности.

Быстрое появление ржавчины на отдельных частях кузова

Очаги коррозии могут возникать в самых разных местах. Вот лишь некоторые из них:

В целом, несмотря на высокий клиренс, вся площадь днища в Koleos находится в зоне риска, и ее приходится дополнительно обрабатывать антикоррозийными составами.

Неудобное расположение двери багажника

Строго говоря, пятая дверь в Renault Koleos – это две двери, верхняя створка на доводчиках, и нижний откидной борт. Автоматики нет, поэтому часто возможны проблемы с открытием крышек багажника при занятых пакетами руках. Если дверь в грязи, то велик риск запачкаться, при попытке открыть багажник.

Плохая работа климат-контроля в зимнее время

При температуре -20 и меньше реальной проблемой становится прогрев салона. Особенно если на машине установлен дизельный двигатель, который сам в морозы заводится с трудом. Температура в салоне достигнет комфортного уровня только через 30-40 мин. Также проблем в эксплуатации добавляет отсутствие системы подогрева в местах покоя передних дворников.

Стоит ли брать Рено Колеос?

В целом, можно утверждать, что 1 поколение Renault Koleos далеко не идеально и имеет целый ряд существенных недостатков – от болезней двигателей и вариатора, до мелких неудобств, особенно заметных при наступлении русских зим. Впрочем, решение, как всегда, остается за водителями. Стоит ли экономия пары сотен тысяч постоянной заботы о здоровье вариатора или регулярной замены элементов подвески? Вопрос, как и ответ на него, будет зависеть только от вас.

Слабые места Субару Аутбек 2014-2021 гг. выпуска

Кузов

Кузов японского кроссовера выполнен достаточно качественно, поэтому нареканий на него практически нет. Как правило, не ржавеет. Устойчив к воздействию коррозии. Хорошо проявило себя и лакокрасочное покрытие — прочное. На порогах установлены накладки из пластика. Они мощные и являются отличной защитой от пескоструйки.

От предшественника модель существенно отличается. Первое, что бросается в глаза – новая решетка радиатора трапецевидной формы, фары со светодиодами и наклон передних стоек. Лобовое стекло немного выдвинуто вперед и скорректирована посадка водителя. Это все положительно отразилось на обзорности.

Слабое место – бескаркаркасные стекла. Со временем они затираются. Избежать этого можно, достаточно реже открывать и закрывать грязные стекла. Рекомендуют их чаще мыть, чтобы песок не скапливался.

Салон

Субару Аутбек приятно радует и качеством салона. Для его отделки используются качественные материалы, которые отличаются износостойкостью. Пластик на протяжении длительного времени сохраняет свой вид первозданным. На нем нет царапин.

Внутри машины зимой тепло и комфортно в любое время года. Руль удобный, но перегружен кнопками. Чтобы научиться работать ними слепым методом, потребуется время. На все хорошо и с мультимедиа. Чувствуется, что машина японского производства и русский язык ей не родной. Сложно найти общий язык и с системой голосовых команд.

Странным для автомобиля является отсутствие системы кругового обзора, учитывая высокий уровень оснащенности. При этом все камеры есть, кроме одной — по левому борту. Именно ее и не хватает для полного комплекта.

В салоне достаточно просторно. Неудобно сидеть лишь тому, кому досталось центральное место. Причина – массивный трансмиссионный тоннель. Проблема возникает только при расположении на задних сиденьях троих человек. Для двух места вполне достаточно.

Проблемные места – механизмы, отвечающие за открытие и закрытие дверей, и сварка каркасов сидений. После 100 тысяч км пробега последние лопаются. Это приводит к образованию люфта. Решить проблему поможет полный разбор и сварка слабого места.

Силовые установки

Универсал комплектуется бензиновыми силовыми установками объемом 2,5 л. Работает он в паре с вариатором. В обычном режиме работы двигатель не впечатляет, но в спортивном демонстрирует удивительные возможности. Силовая установка работает на более высоких оборотах, педаль акселератора становится чувствительнее.

Моторы Субару Аутбек 5-го поколения надежные, мощные и неприхотливые. Производитель учел особенности отечественных условий эксплуатации и адаптировал под них свои установки. На них установлена защита из алюминия. Генератор расположен достаточно высоко, поэтому лужи ему не страшны.

Если силовую установку своевременно обслуживать и применять качественную смазку, то она не доставит хлопот. В противном случае владелец машины может столкнуться с разными проблемами. Например, масложорство. Мотор вполне экономично расходует топливо – по городу – 10,5 литров, по трассе 7,0 л на 100 км. Возможно увеличение на 1,0 – 1,5 л. При этом улучшиться и динамика автомобиля.

Слабое место – цепь ГРМ в приводе. Она требовательна к качеству масла. Со временем растягивается. Поэтому за ней необходимо тщательно следить.

Выйти из строя силовая установка может из-за проблем с моторным маслом. Важно периодически следить за его уровнем. После пробега 100 тысяч км часто возникают течи, прокладки и сальники запотевают.

Назвать мотор тихим вряд ли получится. При активном разгоне слышен шум внутри машины. Езда в обычном режиме будет тихой.

Для заправки производитель рекомендует использовать бензин АИ-95. При этом лучше отдавать предпочтение качественному и проверенному топливу. В противном случае могут возникнут проблемы в работе двигателя.

Трансмиссия

Комплектуется автомобиль только одним типом трансмиссии – вариатор. В целом он себя проявил неплохо. Привод – полный. Несмотря на то, что он постоянный, передача тяги на задние колеса осуществляется через электронно-управляемую муфту. Еще один недостаток – отсутствие межколесной блокировки

Ходовая часть

Дорожный просвет у Субару Аутбек выше, чем у многих моделей японского автопроизводителя. Благодаря этому более валкий и жесткий. Это можно отнести, как к недостаткам, так и преимуществам кроссовера. Ямы и другие неровности в салоне ощутимы. При этом его можно использовать, как небольшой грузовик. Конструкция автомобиля позволяет перевозить тяжелый груз даже в салоне. Можно установить прицеп. Для этого есть специальные штатные места.

Детали подвески, расположенной спереди, изнашиваются через 60 – 80 тысяч км. Речь в основном идет про втулки и стойки стабилизаторов. При нормальных условиях эксплуатации шаровые и сайлент-блоки передних рычагов выхаживают более 150 тысяч км, подшипники ступиц – 120 и более тысяч км.

Слабое место – система ABS. Она крайне чувствительна. Нарекания получил и бачек ГУР. При спортивном стиле вождения в нем быстро падает уровень жидкости.

Разочаровывает некоторых водителей и система стабилизации, которую невозможно отключить. Особенно это мешает при езде по бездорожью. Система может отрубить тягу, что приведет к буксованию.

Безопасность

Японский автомобиль имеет высокий уровень безопасности. В нем присутствуют активные и превентивные системы. Работает все адекватно, нет ложной паники и неожиданных одергиваний. Недостаток – грубое срабатывание торможения в режиме адаптивного круиз-контроля. Кроме этого, недовольство водителей вызывает и система ведения по полосе. Она не аккуратно забирает рулевое колесо. Данные функционалы при эксплуатации автомобиля в городе в основном отключают. Они отвлекают водителя. При этом страхующие система бдят.

Основные достоинства:

Недостатки Subaru Outback 5-го поколения:

Заключение.

Субару Аутбек пятого поколения – прекрасное спортивное семейное авто. Адаптирован под наши условия эксплуатации и отлично подходит для эксплуатации в России. Полный привод надежен, подвеска проста и долго служит, дорожный просвет высокий, силовые установка безотказные. Единственный недостаток – высокая стоимость. Но и с этим можно поспорить. Прямых конкурентов у кроссовера нет. Ауди Алроад в обслуживании обойдется в разы дороже. Вольво Кросс Каунтри – уступает по прочности и отличается капризностью.