Author Archives: Administrator

Основные проблемы и плюсы японского минивена Toyota Esquire

Esquire, Noah и Voxy – это линейка продвинутых минивэнов японской, и не только, сборки компании Toyota. По своим характеристикам все эти модели очень схожи, но есть и отличия в мелких нюансах. Более всего они заметны в дизайне интерьера и экстерьера, но неискушенному человеку их сложно заметить. Выпуск Toyota Esquire был вызван желанием компании создать более премиальный и привлекательный минивэн для привлечения внимания не только обычных автолюбителей, но и бизнесменов. Многие эксперты и автовладельцы считают, что это японцам удалось. В 2017 году Esquire претерпел последний рестайлинг, придав взбитый, элегантный и уникальный внешний вид автомобилю.

Однако всё ли так гладко на первый взгляд?

Производство Esquire стартовало в 2014 году. Как уже упоминалось, данная модель является модифицированной версией Voxy и Noah, ориентированной на более состоятельных клиентов. У обеих моделей идентичные габариты и моторы. А вот внешний вид отличается дизайном спереди и сзади кузова.

Основной упор сделан на интерьер. Разительное отличие заключается в использованных материалах и их стоимости. Дизайнеры Esquire не пощадили и логотип, изобразил на нём воротник костюма, щит с мечом и надпись Esq. В 2017 году дизайн обновился.

За семь лет с момента выпуска модели линейка моторов осталась неизменной. Toyota Esquire оснащена двухлитровым 152-сильным бензиновым двигателем с вариатором Super CVT-i. Другой вариант – гибридная силовая установка на базе мотора объёмом 1,8 л и мощностью 99 л. с. с 82-сильным электромотором. Автомобиль доступен в переднеприводном и полноприводном варианте с 7- или 8-местным салоном.

Обновленный Esquire (R80) представляет собой автомобиль с безопасным кузовом типа «GOA», оборудованный семью подушками безопасности, активными подголовниками, ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также креплениями для детских сидений. Оптика оснащена светодиодами и автоматическим механизмом выравнивания. Улучшенный комплекс активных систем безопасности «Toyota Safety Sense» включает в себя технологии предотвращения столкновений на основе лазерного радара и камеры, функцию предупреждения о выходе за пределы полосы движения и автоматическое переключение дальнего света. Кроме того, автомобиль стал более безопасным для пешеходов благодаря амортизирующей конструкции капота.

После обновления салон автомобиля обзавелся двумя дополнительными USB-портами под центральной консолью. Не заставил себя ждать так нужный складной столик на спинках передних сидений на «самолетный манер». Переделана шумоизоляция раздвижных дверей, проработано укрепление кузова. Настройки амортизаторов изменены для повышения комфорта. Вишенкой на торте от Esquire стала новая роскошная комплектация Gi Premium Package с качественной кожаной обивкой сидений.

Выпуск прекращен в конце 2021 года. Автомобиль был предназначен исключительно для внутреннего рынка Японии и поступал в Россию только через аукционы подержанных японских автомобилей.

Toyota Esquire

Где производят Тойота Эсквайр?

Toyota Esquire был произведен на нескольких заводах:

  1. В Японии, на заводе Toyota Tsutsumi в префектуре Окаяма. Этот завод, основанный в 1966 году, является одним из крупнейших заводов Toyota в Японии.
  2. В Китае, на заводе Toyota Changchun в городе Чанчунь, провинция Цзилинь. Открытый в 2003 году, завод является совместным предприятием Toyota и местного автопроизводителя FAW Group.
  3. В Таиланде на заводе Toyota Ban Phe в городе Чачева Нгсао. Начиная с 2013 года предприятие стало одним из крупнейших производственных объектов Toyota в Таиланде.
  4. В США на заводе Toyota Motor Manufacturing Kentucky в городе Джорджтаун, штат Кентукки. С 1988 года предприятие – первый завод Toyota в США.
  5. В турецком Адапазары на Toyota Sakarya. С 1994 года один из ключевых производственных объектов японской автокомпании в Европе.

Среди достоинств Эсквайра:

  1. Автомобиль впечатляет топливной экономичностью – всего 5,5 л/100 км в городском цикле и 6,5 л/100 км по трассе.
  2. Двигатель развивает достаточную мощность для обгона длинномеров на трассе, а в режиме PWR обеспечивает ощутимое резкое ускорение для рывка.
  3. По комфорту езды, один из самых мягких автомобилей, сравнимый с Land Cruiser 100.
  4. Несмотря на свои габаритные размеры, в салоне достаточно места.
  5. Простое техническое обслуживание.

В общем, этот автомобиль -– отличный выбор для тех, кто предпочитает экономичную и комфортную езду, а также доступность в обслуживании.

Главные недостатки Toyota Esquire

  1. Сиденья не складываются до конца, что становится проблемой для тех, кто планирует спать в машине. Для многих эта «фишка» является основным критерием при поиске автомобиля, либо придется придумывать какое-то решение, например, использовать матрас или поролоновую подкладку.
  2. Восприимчивость автомобиля к боковому ветру или парусность. При движении по трассе даже небольшой ветерок может привести к сносу с заданного направления. Из-за этого требуется постоянная коррекция рулем. Связано это с относительно небольшим весом и плохой аэродинамикой для такой массы.
  3. Лакокрасочное покрытие очень тонкое. Даже небольшие камни могут стать причиной сколов и царапин.
  4. Нет датчика дождя, даже в Passat 2005 года он есть.
  5. Машина шумная, фары расположены слишком низко и постоянно требуют регулировки.
  6. Сиденья неудобны для высокорослых водителей. Как ни странно, сиденья в Ларгусе кажутся более удобными.
  7. При езде по грунтовым дорогам пыль попадает в багажник, несмотря на то, что все резиновые уплотнители целы.
  8. Управляемость автомобиля в дождливую погоду может оказаться проблематичной. При попадании на высокой скорости в небольшую лужу загорается контрольная лампа системы стабилизации. Из-за этого круиз-контроль отключается и автомобиль ведет себя непредсказуемо. В подобных условиях вождение становится напряженным занятием.

Разобьем все возможные поломки по отзывам автовладельцев на группы для удобства восприятия информации. Вероятность возникновение поломки свяжемся со временем и пробегом.

Важно! Речь не о серийных проблемах, а о текущем ремонте в процессе эксплуатации автомобиля.

Итак, рассмотрим вероятность различных неисправностей и болячек минивэна относительно их расположения:

  • Кузов. Задний дворник перестает чистить в районе 40 тыс. км пробега. Лечится обслуживанием и смазкой механизма. Заднее стекло не опускается после 50 тыс. км. Исправляется разборкой и смазкой, либо заменяется весь узел.
  • Ходовка. Слабые тормозные диски. Вероятно, что после 20 тыс. км пробега начнётся биение передних тормозных дисков при торможении. Тут либо менять на более дорогие аналоги, ну или протачивать под размер. Проточка помогает забыть о проблеме всего лишь на 10 тыс. км. Когда пневма перестает работать штатно, у машины «корма» приподнимается. Причина – поломка небольших тяг, отвечающих за информацию по высоте кузова. Невозможность ремонта или регулировки развала/схождения из-за коррозии материалов. Тут только резекция механизма и замена на новый узел. Всё это действо затратно по деньгам и времени. Закисают болты крепления, приходится высверливать и много ругаться. Рама подвержена коррозии, лучше сразу провести антикоррозионную обработку.
  • Двигатель и выхлопная система. Заводской ремень привода быстро трескается. Шансы на такой исход – около 20 тыс. км. Проблема решается путем замены. Ошибка двигателя P2442 и 2443 – проблема со средней вероятностью возникновения. Решается путем очистки, а в случае серьезной ситуации – заменой клапана EGR. Причинами дребезга снизу с увеличением оборотов двигателя с вероятностью целой проблемы могут быть следующими: во-первых, может отпасть тонкая теплозащита и оказаться на глушителе. Во-вторых, внутри средней части глушителя может дребезжать заслонка, из-за чего требуется разборка и ремонт.
  • Водяная помпа. Если появились первые признаки утечки антифриза или понижение его уровня, то вероятнее всего потёк теплообменник из-под крышки. Нужна разборка и уплотнение.
  • Электроника. Ошибка в работе подушек безопасности. Проблема в обрыве контакта в рулевом устройстве. Замена обойдется в 15 долларов.

Итог.

Toyota Esquire – достойный современный автомобиль. Прост в обслуживании, ремонте, запасные части в наличии. Поломки не критичны, за исключением замены ржавых элементов ходовой части и рамы.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 10.03.2024 942 Просмотров

Из каких стран поставляли Nissan March(Micra)

В России под этой маркой известен Ниссан Микра. Небольшой компактный японский автомобиль. Выпускался аж с 1982 года, прошел несколько обновлений. Самая последняя рестайлинговая версия выпущена в 2014 году. Забегая вперёд, отметим, что Nissan March в Японии больше производить и ввозить не будут. Всё, проект для японцев закрыт – пал жертвой оптимизации производства.

производство Nissan March

Производство и сборка Ниссан Марч/Микра

В последней версии автомобиль представляет собой 5-дверный хэтчбек, разработанный для городской езды. Пользуется особой популярностью у девушек, рослый мужчина будет ощущать дискомфорт. Покупают авто и как второе транспортное средство. Для Европы идёт с турбированных мотором. Есть модели с пятиступенчатой механикой и с вариатором. Экономия по топливу заявлена до 5 л/100 км.

Отечественные автовладельцы в основном довольствовались March третьего поколения выпуска 2002-2010 года. Здесь модели с 3 или 5 дверьми, моторами объёмом до 1,4 литра. КПП – 4-ступенчатый «автомат» или 5-ступенчатая «механика». В городском цикле «микроб» поведал до 10 л/100 км, а в зимнее время ещё больше. Машина достаточно маневренная и юркая.

Nissan March (Микра) производится на нескольких заводах компании Nissan в разных странах:

  • Япония: Оппама, префектура Айти — завод Nissan Motor Co., Ltd. Основное производство March для японского и азиатских рынков.
  • Мексика: Агуаскальентес — завод Nissan Mexican Manufacturing. Производство March для Северной и Южной Америки.
  • Индия: Ченнаи — завод Renault Nissan Automotive India Pvt Ltd. Сборка March для индийского рынка.
  • Китай: Гуанчжоу — совместное предприятие GAC Nissan. Выпуск March для китайского рынка.
  • Таиланд: Бангкок — завод Nissan Motor Thailand. Производство March для юго-восточной Азии.
  • Египет: Каир — сборочное производство Nissan Egypt S.A.E. Местный выпуск модели.

Nissan March (Микра) официально поставлялась в Россию с заводов следующих стран:

  1. Япония — с 2003 по 2014 год в Россию импортировали японскую версию March, произведенную на заводе Nissan в Оппаме.
  2. Мексика — с 2014 по 2018 год на российский рынок поставлялась мексиканская версия March, с конвейера Nissan Mexican Manufacturing.
  3. Индия — в 2018-2019 годах осуществлялись поставки индийской March от Renault Nissan India.

После 2019 года официальные поставки Nissan March в Россию были прекращены в связи со сменой поколения модели и изменением экспортной стратегии Nissan.

Основные минусы Nissan March

Вроде чего ещё надо суетному покупателю, который не хочет иметь проблем с парковкой и проскакивать по своим габаритам там, где остальные обломаются. Однако не всё так гладко, есть и минусы:

  • Шумоизоляция.
  • Холодный салон и морозоустойчивость автомобиля в целом.
  • Малый ресурс отдельных узлов.

Чаще всего болячки напоминают о себе при небрежной эксплуатации на плохих дорогах и пропусками планового ТО, а также некачественного топлива.

Итак, основные проблемы, с которыми столкнулись владельцы:

  1. Слабая ходовая часть. Часто требуют замены стойки амортизаторов и стойки стабилизаторов. «Ходовка» не предназначена для российских реалий на дорогах.
  2. Электроусилитель руля требует меньших усилий, чем с гидроусилителем. Однако чаще выходит из строя.
  3. Опорные подшипники стоек амортизаторов недолговечны. Если при повороте на малые углы слышен металлический стук, то причина кроется именно в них. Последние образцы выполнены в закрытом корпусе.
  4. Двигатель проблемный и недоработанный. Часто перегревается, из-за чего ведёт ГБЦ. Цепь ГРМ быстро растягивается. На дроссельной заслонке при засоре и перегреве мотора зачастую появляются трещины.
  5. В АКПП – частые проблемы с гидроблоком.
  6. Во 2 поколении March проблемы с датчиками дроссельной заслонки и температуры, в результате чего владельцы жалуются на плохой запуск зимой. Загорается лампа неисправности двигателя и тухнет до сброса ошибок, хотя мотор работает ровно.
  7. Дребезжат боковые стекла и скрипт резинки на морозе.
  8. ЛКП оставляет желать лучшего, впрочем, как и у всех «японцев».

Расшифровка и местонахождение VIN-кода в Nissan March/Micra

VIN-номер (идентификационный номер автомобиля) в Марче располагается в следующих местах:

  1. На приборной панели в нижнем левом углу со стороны водителя под лобовым стеклом.
  2. На средней стойке кузова со стороны водителя под надписью «Nissan» размещена табличка, где указан VIN-код.
  3. На кузове в проеме двери водителя с внешней стороны также имеется наклейка с обозначением VIN.
  4. На нижней части лобового стекла снаружи автомобиля справа от центра нанесен идентификационный номер.
  5. В service book в разделе «General Vehicle Data» указывается VIN конкретного экземпляра Nissan March.

Автомобиль выпускался во многих странах, поэтому имеет разные символы в начале ВИН-кода:

  • 1N4, 1N6, 5N1 — США;
  • 3N1 — Мексика;
  • 7B2 — Новая Зеландия;
  • KNM, KNN — Корея;
  • JN0-JN8, JNB, JNC — Япония;
  • VSK — Испания;
  • SJN — Британия;
  • LJN — Китай.

Ниссан Микра 3-го поколения производилась в Великобритании. Именно оттуда автомобиль экспортировался в Россию.

В Испании собралось около 120 тыс. машин в год. Все произведенные авто нацелены на европейский рынок, в том числе и для российских покупателей.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 01.03.2024 1735 Просмотров

Слабые места и основные проблемы Ford Transit

Одними из первых завоевателей российского авторынка стал американский Ford. Одних только Фокусов по стране колесит огромный табун. На производстве легковых автомобилей компания не стала останавливаться и наладила выпуск коммерческого транспорта. Так появился известный многим автовладельцам Ford Transit.

Сегодня Форд прекратил производство всех своих моделей и покинул Россию восвояси, поддержав мировые санкции против РФ.

Всё великое множество автомобилей остались без присмотра производителя. Запасные части и обслуживание достаются нелегко. В этом ключе у многих авто стали множиться ранее не замечаемые болячки и проблемы, в том числе и у Ford Transit. Об этом и поговорим ниже в статье.

Не вдаваясь в историю появления Транзита полностью, перейдём сразу к 4 поколению, которое увидело свет на Детройтском автосалоне в 2013 году. Через год новинка того времени была уже в России, да не просто появилась, а начата сборка в Елабуге. Вот с этой точки и был дан старт производства и эксплуатации Ford Transit в нашей стране. Машины выпускали вплоть до марта 2022 года, после чего компания свернула свой бизнес и ушла с российского рынка.

Автомобиль получил под капот единственный доступный двигатель – 2,2-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 125,136 и 155 л.с.

Об изысках говорить не приходиться, так как это коммерческий лёгкий грузовой фургон, а вот об основных характеристиках поговорим по ходу повествования.

проблемы Ford Transit

Главный недуг дизельного мотора Форда Транзита

Как говорится, куй железо, пока горячо. К сожалению, этой поговорки производители поршней, скорее всего не слышали. Дело в том, что у 155-сильной версии мотора, то есть самого мощного из линейки 2,2-литрового дизеля, к 30 тыс. км пробега может прогореть поршень. Предположительной причиной такой болячки называют излишнюю форсировку силового агрегата.

Производитель об этой неисправности знал и выпустил несколько пробных версий прошивок ЭБУ двигателя. Прошивку попробовали и стали применять на автомобилях моложе 2019 года. Не сказать, чтобы недуг прошёл полностью, но встречаться стал реже. Для полного успокоения выбирали менее мощную версию.

Есть и другая догадка прогорания поршней. Суть её состоит в неудачной конструкции масляных форсунок, охлаждающих поршни. Скорее всего, проблема комплексная. В погоне за мощностью конструкторы пошли ва-банк и просчитались. Форсунки просто не рассчитаны на такие режимы, и со временем струя масла становится меньше. Любимая рекомендация у Форда по смене масла после 15 тыс. км добавляет его же в огонь проблем, поэтому следует пересмотреть интервал замены. Не стоит пренебрегать промывочным маслом.

Установка неоригинального или некачественного масляного фильтра грозит попаданием металлической взвесить и стружки в клапан управления потоком. В любом случае ТНВД и цепь ГРМ отходит свои 180-200 тыс. км.

Есть проблемы и с клапанным механизмом. Хоть гидрокомпенсаторов и ходят до 200 тыс. км, но есть одно слабое место – рокера, которые часто ослабевают и переворачиваются, разбивая механизм. Как только появляется характерный и непонятный цокот, то, вероятнее всего впереди маячит ремонт – замена рамки гидрокомпенсаторов.

В системе смазки установлен шиберный насос, «лепестки» которого норовят отвалиться в самый неподходящий момент. При этом аварийная сигнальная лампа, извещающая о падении давления, загорается не сразу, а спустя какое-то время. Конечно, не через 20 минут после поломки, но времени достаточно, чтобы мотор успел покрутить на «сухую». Какие последствия ждут автовладельца после такой «сухой» прокрутки коленвала – объяснять водителям в теме не надо.

Сегодня популярны 7 и 8 «коммерсанты» из серии Транзитов. Вообще о Ford Transit 7 поколения можно много говорить, ведь не зря автомобиль получил от автоэкспертов признание и титул «Коммерческого фургона года». Но означает это, что супер фургон не имеет проблем при эксплуатации. Конечно, нет.

Кроме вышеописанных проблем, течи масла – болячка моторов. Под капотом устанавливают три объёма, один из которых даже использовался в Boxer и Jumper. Общая проблема у всех – течь масла. Далее срабатывает эффект домино. Масло попадает на патрубки и ремни с последующими нарастающими проблемами.

Слабые стороны Ford Transit

Основные беды всех коммерческих лёгких грузовиков падают на моторы и недочеты по кузову. Но встречаются и другие:

  • Экология. Да, все эти «заморочки» с сажевым фильтрами и EGR есть и у Transit. Решается всё, как и обычно у других моторов. Узлы выкидывают и делают перепрошивку электронного блока управления у диагностов.
  • Топливная система. Есть характерный каприз у ТНВД. При замене на другой насос его необходимо прописать в ЭБУ. Вроде не сложно, однако, нужен оригинальный или продвинутый профессиональный диагностический сканер. С помощью первого попавшегося прибора сделать «прописку» не получится.
  • КПП. Передачи не столь проблемный элемент. В большинстве случаев КПП нуждается в ремонте из-за износа. Карданные валы на заднеприводных автомобилях прочные.
  • Рулевое управление. Иногда требуется замена рейки и гидроусилителя, но это связано с неправильным обслуживанием. Тормозная система достаточно надежна и не вызывает лишних проблем.
  • Электрика. Со временем возникают проблемы с фонарями, парктроником, датчиками ABS и другими компонентами. Причина – износ проводки. Диагностика и поиск неисправностей часто осложнены из-за специфической диагностики системы.
  • Кузов. Главные трудности возникают с коррозией. Один из основных недостатков Transit связан именно с кузовными элементами. В определённый момент эксплуатации они подвергаются интенсивной коррозии. Крепеж также подвержен ржавчине. В случае 10-15-летнего автомобиля даже такая простая задача, как замена какой-то детали, часто оказывается невозможной из-за затянутого крепежа. Например, некоторые болты крепления подрамника протянуты через всю продольную балку. Если один из них ломается, это выливается в несколько часов неотложного ремонта.

Определенная простота в обслуживании машин восьмого поколения обманчива, так как иногда возникают сложности с откручиванием крепежных элементов. Также возникают трудности при поиске запчастей. Если для старых моделей «Транзит» можно найти аналоги, то для последнего поколения многие детали доступны только в оригинале. Однако они дорогие и их сложно приобрести на текущий момент.

Подвеска типа McPherson на передней оси представляет собой наиболее уязвимое место в коммерческих автомобилях. Чаще всего ломаются подшипники ступицы и стойки стабилизатора. Оригинальные запчасти обычно требуют замены уже после 50-60 тыс. км пробега, поэтому рекомендуется найти более качественные аналоги, которые будут значительно дешевле.

Коробка переключения передач, кузов и другие узлы в основном не вызывают нареканий. Однако часто владельцы недовольны сложностью конструкции. Например, для замены тормозных колодок, демонтажа вязкостной муфты вентилятора и других операций требуются специальные ключи. Поэтому самостоятельное обслуживание автомобиля – весьма трудоёмкий процесс, связанный с определенными сложностями.

Негативные отзывы владельцев Транзита

  1. При пробеге в 35 тыс. км произошла поломка двигателя – сгорел второй поршень. Техническое обслуживание проводилось каждые 15 тыс. км. Сначала представители автосервиса утверждали, что вместо дизельного топлива был заправлен бензин, так как из бака исходил запах бензина. Однако после проверки топлива и обращения в службу поддержки клиентов они согласились заменить двигатель бесплатно в рамках гарантии. Из-за замены остановилась работа, и мне пришлось вызывать грузовое такси. Замену транспортного средства и компенсацию не предоставили.
  2. После Renault, у которой бак вмещает 100 литров для пробега 1000 км на одной заправке, пересел на Ford. На Транзите было пройдено 1000 км и заправлено два бака с остатком всего ⅓ после последней заправки. Это наталкивает на определённые мысли.
  3. Слабым местом Transit является его двигатель – он может выйти из строя без возможности ремонта уже при пробеге до 300 тыс. км. Чаще всего это происходит ближе к окончанию двухлетней гарантии. У всех моих знакомых, которые покупали Transit, возникала та же проблема.
  4. Восьмое поколение Transit оказалось наименее удачным. Двигатели оказываются на капитальном ремонте при пробеге в 200 тысяч километров, и проблемы повторяются: масляное голодание или выгорание поршней. Форд утверждал, что устранил эти недостатки с 2019 года, но на деле оказалось иначе. Кроме того, общая надежность оставляет желать лучшего – за два года мне пришлось заменить Thermoking, клапанную крышку из-за обрыва клапана, рулевой механизм, и все это при пробеге в 100 тысяч километров; что будет происходить с автомобилем после 200 тысяч, представить страшно.

Итог.

Надежность Ford Transit, как и у других «коммерсантов», напрямую зависит от пробега и состояния транспортного фургона. Учитывая специфику использования коммерческих автомобилей, неудивительно, что обычно они подвергаются интенсивной эксплуатации.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 25.02.2024 2182 Просмотров

Европейская рабочая лошадка: где и как производят Ford Transit

Легендарный легкий коммерческий транспорт Ford Transit более 55 лет является эталоном в своем классе. Эта модель совмещает вместительность, надежность и неприхотливость грузовика с комфортом и управляемостью легковушки.

Зарождение легенды

История Форд Транзит началась в 1961 году, когда руководство Ford приняло решение о создании принципиально новой модели легкого коммерческого фургона. Разработку поручили инженерам британского подразделения Ford. Уже через 2 года на заводе в Лэнгли был изготовлен первый прототип, получивший обозначение «проект Redcap».

Первый серийный Transit сошел с конвейера 9 августа 1965 года. Автомобиль отличался новаторской конструкцией, универсальностью и широким модельным рядом. Это сразу же принесло ему огромную популярность в Европе и других странах.

Основные технические характеристики:

  • Длина: 5,5-7 м в зависимости от модификации;
  • Колесная база: 3,3-4,3 м;
  • Объем багажника: от 7 до 17 куб.м;
  • Двигатели: бензиновые и дизельные, объемом 2.0-2.4 литра, мощностью 100-185 л.с.;
  • Коробки передач: 5- и 6-ст. механические, 6- и 10-ст. автоматические;
  • Привод: передний или полный.

Ford Transit выпускается в различных комплектациях и модификациях: фургон, грузовой, микроавтобус, тент, шасси и др.

где и как производят Ford Transit

Где собирают Форд Транзит

Первоначально производство Transit было налажено в Великобритании. В дальнейшем для удовлетворения мирового спроса заводы по сборке появились и в других странах:

Города и заводы по производству Ford Transit:

  1. Великобритания:
    • Саутгемптон — завод Swaythling;
    • Ливерпуль — завод Halewood;
  2. Турция:
    • Коджаэли — завод Ford Otosan;
    • Гёльчюк — завод Ford Otosan;
  3. Россия:
    • Санкт-Петербург, Елабуг — завод Ford Sollers;
  4. Бразилия:
    • Сан-Бернарду-ду-Кампу — завод Ford Brazil;
  5. Китай:
    • Ханчжоу — завод JMC (Changzhou Jiangling Motors);
  6. Вьетнам:
    • Хайдуонг — завод Ford Vietnam.

Как проходит сборка Ford Transit

Процесс сборки происходит на специальных конвейерных линиях и включает в себя следующие основные этапы:

  1. Подготовка рамы и кузова. Сваренные отдельно рама и элементы кузова подаются к конвейеру для дальнейшей сборки.
  2. На конвейер поступают крупные узлы — двигатель, подвески, трансмиссия. Они устанавливаются на раму в нужных точках.
  3. Монтаж обшивки кузова — боковин, крыши, передних и задних панелей. Обшивка крепится к каркасу методом точечной сварки.
  4. Установка электрооборудования — проводки, блоков, датчиков, приборов освещения.
  5. Сборка и монтаж салона — панелей, сидений, облицовок. Также устанавливаются стёкла и двери.
  6. Финишная сборка — регулировки, испытания, контроль качества. После чего Transit сходит с конвейера уже полностью готовым к работе.

Весь процесс от начала до конца занимает около 20-30 часов в зависимости от модификации. Большая часть операций максимально автоматизирована.

Поставки Ford Transit на российский рынок осуществлялся с заводов нескольких стран:

  1. Турция — крупнейший производитель Ford Transit для России. Отгрузки с заводов в Коджаэли и Гёльчюке, расположенных в 200 км от Стамбула.
  2. Великобритания — поставки машинокомплектов с заводов Ford в Саутгемптоне и Ливерпуле для последующей сборки в Санкт-Петербурге.
  3. Россия — на Санкт-Петербургском заводе Ford Sollers с 2016 по 2022 годы был запущен выпуск российской версии Форд Транзит с локализацией производства до 60%.

Из Европы машины поставляются морем через порты Северо-Запада или железнодорожным транспортом. Из Турции — наземным путем через Кавказ или морским транспортом.

Локализация производства позволяет обеспечить российский рынок востребованными коммерческими автомобилями Ford Transit по доступной цене.

В Россию Транзиты поставлялись с британских, турецких и российского заводов. Также была локальная сборка в Санкт-Петербурге.

Расположение и расшифровка VIN-кода в Ford Transit

В Транзитах VIN-код располагается в нескольких местах:

  1. На табличке производителя в нижнем левом углу лобового стекла.
  2. На панелях кузова — обычно на правой стойке в проеме передней пассажирской двери.
  3. На двигателе — на блоке или головке цилиндров.

VIN-код Ford Transit состоит из 17 символов и имеет следующую структуру:

1-й символ — код мирового региона 2-3-й символы — код производителя 4-8-й символы — код модели, модификации, комплектации 9-й символ — контрольное число 10-й символ — модельный год выпуска 11-17 символы — производственный номер экземпляра

Где произведен конкретный Транзит можно определить по 1-3 символам VIN. Например: WF0LXXTTDEM512345 — Ford Transit российской сборки.

Вот примеры VIN-кодов Ford Transit для разных стран-производителей:

  1. Турция (заводы Gölcük и Kocaeli): NL0MXXGBAMCJ12345 NM0MXXPTVLCV62445;
  2. Великобритания (заводы в Саутгемптоне и Ливерпуле): SA0EXXGBAMDJ12345 SD0EXXTTCEM512345;
  3. Россия (Санкт-Петербургский завод): XF0LXXMJAEEB12345 XT0LXXGBAYU908456;
  4. Бразилия (завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу): 9A0BXXTTDEWB12345 9F0BXXMJBEYZ98745;
  5. Китай (завод в Ханчжоу): LF0AXXGBALCQ12345 LK0AXXPTKLCX12378;
  6. Вьетнам (завод в Хайдуонге): RL05XXTTDEMB12345 RM05XXMJVEWC43245.

Где:

  • 1-3 символы — код региона и производителя (страны);
  • 4-8 символы — код модели и модификации;
  • 10 символ — модельный год;
  • 11-17 символы — заводской номер экземпляра.

Выводы.

В заключение можно отметить, что за 55-летнюю историю Ford Transit заслуженно завоевал репутацию одного из лучших легких коммерческих автомобилей в мире.

Несмотря на высокую конкуренцию, эта модель по-прежнему остаётся эталоном в своем классе — надежная, неприхотливая, вместительная и в то же время удобная в управлении. Transit успешно совмещает качества грузовика и легковушки.

Сегодня производство Форд Транзит налажено на современных заводах компании в Европе, Азии и Латинской Америке. Масштабы выпуска исчисляются сотнями тысяч автомобилей в год.

География продаж охватывает несколько десятков стран мира. При этом Ford регулярно модернизирует модель, не меняя узнаваемый дизайн — фирменные «усы» на решетке, квадратные фары и прямоугольные задние фонари.

Несомненно, в ближайшие десятилетия популярность надёжного и неприхотливого Ford Transit сохранится на высоком уровне.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 20.02.2024 2603 Просмотров

На каких заводах производили Toyota Fortuner

Модель появилась сравнительно недавно и сразу же стала востребована покупателями. Это полноценный внедорожник SUV, построенный на платформе Hilux. Fortuner сначала был доступен в Таиланде и Индонезии, но позже стал официально продаваться в России.

сборка Toyota Fortuner

На каких заводах выпускают Тойоту Фортунер

Автомобиль собирается на заводах в странах, где и был впервые доступен, ознаменовав международный проект Toyota IMV. Фортюнер быстро набрал местную популярность, а чуть позже известность разошлась и по другим странам.

Недолго думая, компания открыла завод в Казахстане, чтобы прочно обосноваться в Средней Азии. В 2014 году бодро начал свою работу, но через два года неожиданно закрылся, не окупив расходов. Согласно планам, должны были собирать 3 тысячи автомобилей, но вот продажа менее 100 штук в месяц перечеркнули все планы. Посчитав, что выбран неудачный момент на рынке, производители решили возвратиться к выпуску чуть позже, но так и не приступили к нему.

Toyota Fortuner производится на нескольких заводах Toyota в разных странах:

  1. Таиланд:
  • Завод Gateway в провинции Чачхенгсао. Основное производство Fortuner для мирового рынка.
  • Завод Самутпракан в провинции Самутпракан. Дополнительная сборка модели.
  1. Индонезия:
  • Karawang в городе Караванг. Сборка для азиатских рынков.
  1. Вьетнам:
  • Завод в провинции Виньфук. Производство для Вьетнама и других стран Юго-Восточной Азии.
  1. Пакистан:
  • Indus Motor Company в городе Карачи. Выпуск для Пакистана.
  1. Кения:
  • Associated Vehicle Assemblers в городе Момбаса. Сборка для Восточной Африки.
  1. Россия:
  • Завод Соллерс во Владивостоке. Производил для российского рынка.

Таким образом, крупноузловая сборка Toyota Fortuner для всего мира сосредоточена на заводах Toyoty в Таиланде.

В разные годы Фортунер поставлялся в Россию с заводов следующих стран:

  1. Таиланд (2005-2007 гг) — импортировалась тайская версия Fortuner с заводов Gateway и Самутпракан;
  2. Индонезия (2008-2015 гг) — официальный дилер Toyota ввозил индонезийскую версию модели с завода Karawang;
  3. Вьетнам (2016-2018 гг) — поставлялась версия Fortuner производства Вьетнама;
  4. Россия (с 2018 г) — началось локальное производство Fortuner на заводе Соллерс во Владивостоке из комплектующих тайской сборки.

Таким образом, ранее Fortuner импортировалась в Россию преимущественно с заводов Юго-Восточной Азии. С 2018 года было налажено производство модели в России для нужд локального рынка.

Расположение и расшифровка VIN-кода в Toyota Fortuner

В связи с этим на дорогах и в объявлениях могут встречаться разные VIN-номера. Идентификационный номер находится на левой колесной арке спереди рядом с бампером. Как и остальные, номер состоит из 17 символов. В первых двух символах зашифрована страна, где был произведен автомобиль.

Так, MR – на заводе в Таиланде, MF — Индонезия, RN — Вьетнам, а MXC/XWW – в Казахстане.

В принципе по качеству сборки для российского рынка нет замечаний. Автомобили приходили из Таиланда. Судя по отзывам владельцев, купивших авто, особых и заметных недочетов по сборке нет. Посадка в креслах удобная, пассажиры сзади в комфорте не ущемлены. Воздуховоды работают нормально.

Немного дегтя в бочку мёда, Фортунера минусы

Но есть, как полагается, и минусы. Главная проблема всех японских марок коснулась и Fortuner – это шумоизоляция из-за звукоизоляционных матов в арках. При этом другие места в машине защищены от шума на должном уровне. Странная недоработка.

Также владельцы в своих отзывах негативно отзываются и о подвеске. Нередко возникают споры: а подвеска ли виной тому, что так дискомфортно чувствуешь себя на задних рядах?

В общем при езде по неровной дороге задние пассажиры начинают «стучать зубами», что совсем не солидно для автомобиля с такой стоимостью. В эту же копилку можно добавить некоторые огрехи по качеству самих отделочных материалов и их отделки в салоне. По пятибалльной шкале качество тянет только на твёрдую тройку.

Помните! При отключении полного привода Toyota Fortuner становится заднеприводным автомобилем.

Надо не забывать, что по России бегают Тойоты казахстанской сборки. Хотя их немного, всё же они есть. На какие недочеты следует обратить внимание в казахстанской сборке:

  • Кузов. Слабая антикоррозийная подготовка. Большие зазоры.
  • Салон. Некачественные материалы в отделке. Посторонние шумы и «сверчки» появляются через год.
  • Стоимость. Хотя производитель заявляет о равнозначной цене автомобилей независимо от страны выпуска, всё же тайская стоит дороже казахстанской сборки.
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 15.02.2024 3041 Просмотров

Основные минусы и слабые стороны Toyota Crown

В мире не осталось человека, который бы не слышал бренда «Тойота». Наверное, и не осталось мест на Земле, куда бы не проник этот автомобиль. И это не удивительно. На сегодня японская компания выпустила более 900 моделей, включая машины тойотовской разработки и автомобили, реализуемые под маркой Toyota. Реализованы десятки миллионов автомобилей по всему миру, что свидетельствует о популярности и спросе. На смену приходят новые машины с современными технологиями. Рынок агрессивно захватывают электромобили.

Однако до сих пор здравствуют автовладельцы, ностальгирующих по той доброй, крепкой и безотказной Тойоте с пробегом, выпускаемой в 90-х годах. Toyota Crown – одна из таких моделей, бесспорно занимающая достойное место в первой пятёрке именитых «японцев».

Сразу оговоримся, что дальневосточники называют Toyota Crown — КрА́ун, а центральная часть РФ произносит КрО́ун.

За что ценится Toyota Crown?

Марка говорит уже сама за себя и остаётся только разобраться с моделью. Несмотря на всё разнообразие модельного ряда, начиная с 90-х годов, каждый автомобиль оснащался каким-то зарекомендовавшим в будущем узлом или механизмом. Как правило, это двигатель или КПП. О надёжности коробок передач даже слагают легенды. И как выясняется не без оснований.

Однозначно, что владельцам Crown повезло с моторами. Один из немногих автомобилей, который можно было выбирать без оглядки на двигатель. Да, конечно, человек приобретал и интересовался мощностью и прочими характеристиками, но за надёжность можно было не переживать.

Единственный «кот в мешке» из всей линейки силовых агрегатов – это дизельный турбированный двигатель объёмом 2,4 литра 2L-TE. Причина банальна – проблема в возрасте. Бензиновые же атмосферники в этом списке явно были во главе угла, причём никаких четырёх цилиндров, а только рядные «шестёрки»! Среди бензиновых моторов:

  • 1G-FE. Это базовый 2-литровый двигатель со скромными 135 л. с., простой конструкции, без каких-то особых болячек.
  • 1JZ-GE. 180-сильный мотор объёмом 3 литра.
  • 2JZ-GE. 220-сильный с объёмом 3 литра.

Последняя пара силовых агрегатов являлась довольно мощной в заявке на долгий и безотказный ресурс. Сейчас уже известно, что некоторые моторы при должном техническом обслуживании перескакивали миллионный порог по пробегу. Сегодня, несмотря на время стремительного развития электроники такой пробег кажется недопустимой сказкой.

О коробках передач Crown и вообще японских КПП сказано уже много. Добавить тут особо нечего. В основном это 4-ступенчатые серии А340Е Aisin. Пробег без ремонта при регулярной смене масла порядка 300 тыс. км. А при качественном ремонте ещё столько же без особых проблем. Другая КПП – это «пятиступка» А350Е. Ставились в более продвинутых комплектациях автомобиля. Были не менее достойными по ресурсу и ремонтопригодность, чем А340Е.

слабости Toyota Crown

 

Слабые места бывают и у богатыря: недочёты Тойоты Краун

Хвалить автомобиль можно долго, особенно, если он собственный. С Crown могут посоревноваться только его соотечественники Mark 2 и S150. Где-то даже они лучше его. Чем больше хвалят авто, тем труднее будет потом оправляться от разочарования. Многие автовладельцы догадываются о чем речь.

Поэтому немного о слабых сторонах:

Рама. Кто-то сейчас сразу бросит читать. Ведь рама в автомобиле – это залог прочности и нечего тут разглагольствовать. Однако, вся суть проблемы рамного фетиша и состоит в том, что пока с ней не столкнёшься, будешь кричать о непревзойденной пользе рамы.

Действительно, в целом рама для легковушки-седана – достоинство совсем неоднозначное: с одной стороны, конструктивная жёсткость, при определённых условиях удобный ремонт, с другой же – большая масса и смещение центра тяжести, что чревато для управляемости автомобилем.

Поэтому все её плюсы перекрывает именно эта парочка минусов:

– масса автомобиля, которая в базовой комплектации с тем же 1JZ-GE составляет 1820 кг. Для сравнения внедорожник Toyota Hilux ssr весит на 20 кг меньше. А ведь он тоже рамный!

Спрашивается: откуда такой вес? Ведь нет никакой дополнительной электроники и прочих датчиков. Всё дело в несущем кузове и лонжеронной раме, которые весят не мало. Фактически обычный несущий кузов поставили на раму, создав крепкую и прочную связку.

Подобную сборку применяли на американских седанах прошлого века;

– конструкция. Кузовные детали. Дорогой ремонт рамы после ДТП. Демпфера сложно найти и затратно по времени устанавливать.

ПОМНИТЕ! Рама – это не только лишняя деталь в конструкции Crown, но и такая же проблема. Срыв кузова с рамы при столкновении чревато большой бедой для здоровья и жизни водителя. Например, у УАЗ Патриот он слетает с рамы при ударе со скоростью 60 км/ч. А что будет при лобовом столкновении на более высокой скорости? Всё-таки для седана сегодня уже это лишний элемент.

Главные недостатки Toyota Crown

  1. Управляемость. Хоть Crown и имеет плавный ход подвески, ведя себя на дороге словно корабль, но всё же есть один минус. Состоит он в ничтожно вывороте колес. Если придётся развернуться на небольшом пятачке, то надо будет постараться. Плюс ко всему есть категория водителей, которые не терпят плавно и валкой езды, считая автомобиль каким-то киселем на дороге. В общем всё это на любителя со сноровкой.
  2. Спинки задних сидений не складываются из-за расположения бензобака.
  3. Сложности в подборе дисков колёс из-за конструктивных особенностей. Проблема решаема применением проставок. Однако это затратно, да и лишняя головная боль.
  4. Стоимость запасных частей. По некоторым позициям цены сильно бьют по кошельку. К тому же купить можно по предзаказу с ожиданием. Так за бампер передний просят 25 тыс. руб, а за фары 20 000 рублей.
  5. Пружины, особенно задние, слабоваты и проседают из-за большой массы автомобиля. Найти авто с не просевшими пружинами на вторичном рынке задача сложная. Для сравнения: передние пружины у Toyota Crown на вид мощнее, чем задние у Mitsubishi L200.
  6. Замена пружин спереди и ступичных подшипников та ещё песня. Подбор аналогов затруднён из-за отсутствия каталожных номеров и типоразмеров.
  7. Отсутствие полного привода. Конструкция рамного Crown не предусматривает 4WD. С 1979 года здесь ничего не менялось. Но вот старший собрат S150 с полным приводом и раздаточной коробкой – это сказка, которая даст фору многим именитым соплеменникам.

Подведем итог.

Допустим, что на рынке попался неплохой вариант Тойота Кроун, который непременно надо брать безо всяких раздумий. Но ценник кусается. Тут сразу последует совет. Этот автомобиль покупать на последние деньги не стоит, так как весь ресурс машины исчерпан лет двадцать назад. Соответственно, пробег на таких авто не менее 400 тыс. км и о никаком заводском ресурсе не может быть и речи.

Приобретая такую машину, нужно быть готовым к посещению профильных сервисов и клубных форумов с просьбой перевода «мануала» с оригинального языка.

Понадобятся много нервов и времени на чтение различной технической информации, чтобы потом потратить десятки тысяч рублей на устранение очередной неисправности. И при этом постоянный поиск оригинальных запасных частей.

В общем, Crown – это машина, которую надо любить и лелеять. При покупке не стоит опускаться на самый низ рынка до отметки 150 тыс. рублей. Дороже потом выйдет. Лучше сразу попытаться избежать ненужных проблем и не заниматься позже автомобильным фетишем. Ну а далее восстановить под свои потребности и наслаждаться ездой с обязательным гаражным хранением.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 10.02.2024 3538 Просмотров

Подбор ламп и оптики для Тойоты РАВ4 рекомендуемые производителем

Toyota RAV4 — один из самых популярных компактных кроссоверов в мире. Этот автомобиль был впервые представлен в 1994 году на автосалоне в Токио. RAV4 стал одним из первых представителей нового класса кроссоверов, совмещающих достоинства внедорожников и легковых автомобилей.

За прошедшие годы автомобиль претерпел несколько рестайлингов, но продолжает оставаться востребованным благодаря удачному сочетанию проходимости, комфорта и топливной эффективности.

Тойота РАВ4 оснащается бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,5 литра мощностью от 150 до 218 лошадиных сил. Привод передний или полный. Габариты современного RAV4 составляют 4,60 м в длину, 1,85 м в ширину и 1,68 м в высоту при колесной базе 2,69 м. Снаряженная масса составляет 1470-1675 кг в зависимости от комплектации.

Оптика RAV4 полностью светодиодная, что гарантирует надёжность, долговечность и отличную видимость в любых условиях. Далее представлена подробная таблица ламп и оптических элементов для данной модели.

лампочки в фары для Toyota RAV4

таблица с добавленными обозначениями всех лампочек для Toyota RAV4:

No

Место установки Тип лампы Обозначение

Мощность

1 Фары (ближний свет) Светодиодные H11 25 Вт
2 Фары (дальний свет) Светодиодные H7 25 Вт
3 Указатели поворотов (передние) Светодиодные PY21W 5 Вт
4 Дневные ходовые огни Светодиодные W21/5W 15 Вт
5 Противотуманные фары Светодиодные H16 16 Вт
6 Габаритные огни (передние) Светодиодные W5W 3 Вт
7 Стоп-сигналы Светодиодные P21/5W 25 Вт
8 Указатели поворотов (задние) Светодиодные WY5W 5 Вт
9 Фонари заднего хода Светодиодные P21W 16 Вт
10 Габаритные огни (задние) Светодиодные W5W 3 Вт
11 Освещение номерного знака Светодиодные C5W 5 Вт
12 Противотуманные фонари Светодиодные H8 16 Вт
13 Подсветка салона Светодиодные festoon 3 Вт

Рекомендации по замене ламп и оптики для Тойота РАВ4

При необходимости замены ламп или элементов оптики на Toyota RAV4 рекомендуется приобретать только качественные оригинальные запчасти или расходные материалы от проверенных производителей.

При выборе аналоговых светодиодных ламп важно обращать внимание на точное соблюдение заводских параметров по напряжению, потребляемой мощности, световому потоку, цветовой температуре, чтобы не вызвать перегрузку бортовой сети или ошибок в работе блоков управления.

Установку новых ламп или рассеивателей желательно проводить в специализированном сервисном центре для обеспечения герметичности и правильной регулировки оптических элементов.

После замены ламп обязательно нужно провести проверку работы светотехники и при необходимости отрегулировать углы наклона и яркость фар или фонарей, чтобы не создавать опасного ослепления встречного транспорта.

Итог.

Регулярное техническое обслуживание и своевременная замена вышедших из строя элементов поможет поддерживать оптику Вашего Тойота РАВ4 в исправном состоянии и избежать опасных ситуаций на дороге.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 06.02.2024 3784 Просмотров

Как и где производят Geely Monjaro для российского рынка

Корпорации Geely принадлежат 18 предприятий, из которых 12 автосборочные и ещё 6 изготавливают трансмиссии. Всё вместе производят порядка 2 млн автомобилей в год.

Для нас интересно предприятие, расположенное в городе Сиань, где выпускают около 25 тыс. авто для России и стран СНГ.

сборка Geely Monjaro

Заводы, где налажен выпуск Джили Монжаро

  • Линхай (300 тыс.машин в год);
  • Баоцы и Ниньбо (по 200 тыс. машин в каждом);
  • Сянтань (240 тыс. авто);
  • Цзиньчжун, Цыси (по 180 тыс. авто);
  • Гуйян, Люцяо, Ханчжоу (2 завода), Чансин (100-150 тыс. машин в год).

Для чего такое подробное перечисление мест производства? Покупатель должен понимать, что стереотип «сделано в Китае», не всегда предстаёт в негативном представлении. Сегодня кроссовер, собранный в Китае – это слишком размытое понятие. Все автомобили сертифицированы согласно общепринятым правилам и имеют тот же самый 17-значный VIN-номер, что и другие мировые модели.

Интеллектуальный завод в Сиане

Итак, завод в Сиане, входящий Geely Holding Group, производит 400 тыс. автомобилей в год, 25 тысяч из которых расходятся на российском рынке и прочим дилерским сетям на территории СНГ.

Само по себе предприятие говорит о многом. Важным фактом, на который следует обратить внимание, является отсутствие начальства. Конечно не в полном понимании этого выражения, но состав ИТР сокращён до жёсткого минимума благодаря автоматизации производства.

Китайцы даже запрещают фотографировать сами корпуса предприятия, не говоря уже о конвейере. Исключение делается для помещений испытательных лабораторий, скорее всего преследуя какие-то рекламные акции. Поговаривают о безупречной точности сварки кузовных деталей.

Научно-исследовательские работы и кадры холдинга Geely

Помимо расположенных центров на территории Китая, научно-исследовательские работы ведутся в таких известных мировых автомобилестроительных НИЦ, как Гетеборг и Ковентри, Лос-Анджелес и Барселона. Разумеется, что на работу привлекают местные кадры, где одни (китайцы) учатся и перенимают опыт у других (европейцев) инженеров. Это подтверждается защищенными патентами на более 400 технических нововведений, из которых десятую часть составляют изобретения, признанные во всем мире.

В каком месте автомобиля искать VIN-номер?

Как правило, Вин-код выбит в 5 местах:

  1. Снизу справа под передним пассажирским сиденьем. Может быть закрыт обивочной заглушкой.
  2. Под капотом на опоре левой стойки амортизатора.
  3. Номер двигателя выбит сбоку перегородки справа (для сопоставления с идентификационным номером).
  4. На перегородке, отделяющей моторный отсек и салон.
  5. Под лобовым стеклом в окошке слева по ходу движения.

Вся необходимая информация зашифрована в определенных символах VIN-номера. Например, год выпуска содержится в десятом символе в виде цифрового или буквенного обозначения. Так же можно узнать месяц выпуска вашего авто на бирке второго ключа.

Недостатки и другие минусы модели Geely Monjaro

  • Посредственная работа автоматического открытия багажника при подходе к автомобилю.
  • Проблемы в работе задней камеры в тёмное время суток.
  • Зимой при автозапуске зеркала не складываются.

Всё же не Volvo

Известно, что холдинг Geely приобрел некоторую часть акций концерна Volvo, поэтому неспроста получил базу СМА. К тому же и 2-литровый двигатель тоже от Вольво, тот самый, что стоит в ХС60. Как выяснилось, копировать тоже надо уметь, что не совсем идеально выходит. Так, у китайского кроссовера расход почти 11 л/100 км, а вот у оригинала на 1 литр меньше. При этом объем бака у Монджаро 55 л, а у ХС60 – 71 литр. Соответственно запас ход не самый выдающийся, поэтому придётся заблаговременно планировать места заправок на маршруте. В общем не лучшая работа инженеров из Поднебесной.

Что насчёт электронных помощников?

Как и у всех современных моделях, у Monjaro на борту целая армия электронных помощников:

  • адаптивный круиз-контроль;
  • освещение мертвых зон;
  • помощь при парковке;
  • сохранение движения в пределах полосы по дорожной разметке.

Последние два пункта вызывают массу серьёзных нареканий. Как известно, самостоятельная парковка реализована в нескольких вариантах:

  • при участии водителя;
  • полностью автономно при считывании и оценке информации окружающей обстановки;
  • при управлении со смартфона (Tesla).

Инженеры Geely решили применить второй вариант, но реализация получилась «корявой». В реальности интеллект авто требователен к условиям автоматической парковки без действий водителя. Проблема в том, что парковочные места в современных российских ЖК и дворовых территориях слишком узкие. Даже, когда система всё-таки начала парковаться автомобиль, ещё нет гарантии успешного окончания этого действия. Иногда на половине кроссовер возвращается в исходную позицию и выдаёт сообщение о невозможности припарковаться.

Другой электронный ассист удерживает авто на полосе по показаниям 12 датчиков и камеры, встроенной в бампере спереди. По отзывам владельцев система всегда пытается держать автомобиль немного правее центра полосы. Это не может не действовать на нервы не только водителю Monjaro, но и другим участникам движения, так как такие маневры напоминают скорое перестроение.

Есть и ещё одна серьёзная проблема. Например, при выезде с разгонной полосы, где прерывистая линия меняется на сплошную, автомобиль может резко затормозить, создав аварийную ситуацию.

Три монитора – три проблемы

Непонятно для чего, но в кроссовере установили три дисплея. Неужели столько информации для водителя скапливается, что пришлось в машине устроить рабочее место трейдера на бирже?

При этом на всех мониторах явное запаздывание отклика на нажатие. В рекламных роликах часто можно увидеть стильную функцию перемещения навигационной карты с одного дисплея на другой, но в действительности картинка перетекает дергано, как недорисованная.

Помощь электронных ассистентом при торможении

Тормозной путь Джили Монжаро при скорости 100 км/ч составляет 39,7 м на сухом асфальте при 21°С. Честно сказать, что результат особо и не выдающийся. Хотя в рекламе делают на это упор, указывая на работу электронных помощников и других систем безопасности.

Для сравнения ещё в далёком 2007 году один из немецких автожурналов опубликовал результаты Opel Astra, Audi Q7, Peugeot 207, Ford S-Max, которые оказались лучше результатов Geely Monjaro в 2022 году.

«Массажная функция» от мотора

Запуск и работа двигателя на трассе нареканий в плане посторонних шумов не вызывают. Однако при езде по городу с бесконечными пробками паре «двигатель-КПП» тяжело даётся ползучий городской режим. Вследствие этого вибрации становятся ощутимы в салоне.

Тот же эффект наблюдается при трогании с места без нажатия на педаль газа. При нажатии с последующим ускорением «Массажная дрожь» в салоне пропадает, но с таким стилем езды перемещаться по городским улицам не совсем удобно.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 02.02.2024 4272 Просмотров

Недостатки и главные проблемы BMW X7

В марте 2022 года немецкий концерн прекратил свою деятельность в России. Знаменитая марка ушла из страны и свернула производство автомобилей на калининградском «Автоторе», в том числе и модели X7. Что же мы в итоге потеряли?

Немного о немецком чуде

Марка давно завоевала сердца россиян и наравне с Мерседесом плотно засела в сознании, как эталон качества. Покупалось всё: от подержанных авто, пригнанных самими владельцами из Германии до новых премиальных моделей, реализуемых через дилеров. На BMW было престижно раскатывать по улицам, несмотря на состояние автомобиля. Особенной любовью к машине воспылали бандиты и депутаты. Автомобиль становился культовым и постоянно мелькал в кино («Жмурки», «Бумер»).

Однако шло время и красиво выстроенный маркетинговый ход немцев в 90-х годах в наше время стал уже не так оригинален. Фраза «немецкое качество» стала относиться не столько к правде или железобетонному утверждению, как к чему-то нарицательному.

Сегодня «немецкому сердцу» требуется тщательный разбор и серьёзное качественное лечение.

минусы BMW X7

Слабые места БМВ Х7

Основной ворох проблем связан не только с эксплуатацией, но и с последующим техническим обслуживанием и постгарантийной поддержкой. К сожалению заводом стали заправлять менеджеры, а не конструкторы и механики. Что же из этого всего вышло?

На основе реальных жалоб владельцев BMW X7 составлен наиболее часто упоминаемые проблемы и слабые места:

  1. Проблемы с электроникой, такие как неполадки в системе мультимедиа и навигации, датчиках и дисплеях. Проявляется в виде зависания экрана, отключения функционала или ошибок в работе системы.
  2. Владельцы жалуются на скрипы, стуки, дискомфорт езды на неровных дорогах из-за преждевременного износа амортизаторов и пружин.
  3. Двигатель и трансмиссия зачастую испытывают проблемы из-за утечки масла и капризной работы турбины. В основном, причина неустойчивой работы связан с прошивкой.
  4. Жалобы на систему охлаждения сводятся к утечкам охлаждающей жидкости, перегреву двигателя и некорректной работе вентилятора.
  5. Упоминаются проблемы с катализатором и датчиками системы выхлопа.

Понятно, что не все автомобили BMW X7 имеют перечисленные болячки, но, покупая автомобиль за несколько десятков тысяч евро, хочется вообще не сталкиваться с какими-либо проблемами, тем более регулярного технического обслуживания у официальных дилеров нет из-за их отсутствия.

Основные недостатки BMW X7

Как все автомобили, «семерка» не является каким-то чудом и тоже ломается, причём в некоторых случаях чаще, чем неприметные и недорогие марки.

Среди самых несуразных болячек BMW X7 встречается запотевание фар после мойки автомобиля. Причем совсем не обязательно лить воду на стекла фар, достаточно всего лишь заехать во влажное помещение мойки. Если автомобиль на гарантии, то возможно проблема разрешится переклейкой стекла или заменой оптики на новую.

Другая распространенная болезнь — появление ошибки на приборной панели в момент загрузки багажника “заднее сиденье не зафиксировано”. Любые попытки скинуть ошибку не увенчивались успехом, справедливости ради, не использовались диагностические шнуры. Все “танцы с бубном” вокруг самого сиденья также оказались бесполезным занятием. Конечно, на управление автомобиля это никак не влияет, но постоянное сообщение, которое мозолит глаза вынести не легко.

Не так давно житель Эстонии, купивший Х7 за 122 тыс. евро, столкнулся с кучей проблем в автомобиле. Не получив поддержки на достойное, по его мнению, постгарантийное обслуживание, он составил список проблем и нанес их на кузов автомобиля.

Среди проблем:

  • проблемы с двигателем потребовали его замены. Доставка заняла около пяти недель при том, что службой доставки было обещано это сделать за 2-3 недели;
  • другие ремонты занимали не менее 23-25 дней.

Незадачливый владелец даже подсчитал, что за время владения своим BMW X7 пришлось более 25 раз заказывать такси, чтобы добраться от центра ТО до дома.

Неисправности ходовой части

Базой BMW седьмой серии послужила платформа CLAR, поэтому есть и проблемы с ходовой частью, особенно моделей с пневматической подвеской. Пневматические баллоны рассчитаны до 100 тыс. км, причём с постоянным регламентным ТО. Например, компрессор склонен засоряться мусором и выходить из строя, после чего потребуется замена.

Стойки стабилизатора ходят около 30 тыс. км, далее только замена. Есть проблемы и с активными стабилизаторами Dynamic Drive, после течи которых, незамедлительно следует поломка.

Двигатели

«Семёрка» получила всю линейку моторов от сборки X5 И X6 – один дизель и 2 бензиновых атмосферника. Силовые агрегаты конструктивно сложные и мощные, поэтому требовательны к соответствующему своевременному обслуживанию.

Двигатели обозначены следующими маркировками и имеют свои типичные проблемы:

  1. B57D30 – дизельный двигатель, существующий в трех вариантах. Разница состоит только в мощности в зависимости от предлагаемой комплектации автомобиля. Самый мощный из трех развивает 350 л. с. с помощью нескольких турбин.

ГБЦ и блок сделаны из алюминия, а коленчатый вал, шатуны и поршни выполнены облегченными для лучших разгонных характеристик.

Всё современные моторы BMW оснащены фазовращателями Vanos.

Среди типичных проблем:

– проблемы с сажевым фильтром. Замена его потребуется уже к 100 тыс. км. Связано это с конструктивной особенностью фильтра, направленной на максимальную нейтрализацию продуктов сажи;

– удлинение цепи ГРМ;

– разрушение демпфера шкива коленвала. Проблема с демпферным шкивом начинается после 80 тыс. км пробега. Причина – разрыв из-за использования резины, которая гасит паразитные вибрации при работе двигателя;

– хотя цепь ходит до 120 тыс. км, но есть проблема – для замены необходим демонтаж двигателя, что является весьма дорогой и сложной процедурой.

  1. B58B30 – бензиновый мотор объёмом 3 литра мощностью более 300 «лошадей». Как и в других двигателях, компания BMW использовала алюсиловое покрытие на стенках цилиндров. Соответственно, при задире такой блок ремонту не подлежит, так как не имеет ремонтных размеров для расточки. Блок просто заменяется новым. Есть умельцы, которые растачивают стенки блока в размер новых гильз. После этого стенки нагреваются, а гильзы остужаются в жидком азоте и резко вставляются на свое место. Как правило, гарантировать какой-либо ресурс с таким ремонтом никто не берётся.

Основные проблемы:

  • повышенный расход масла. Причина — засорение клапана вентиляции картерных газов и EGR;
  • пропуски зажигания. Масляные отложения из-за пренебрежения ТО откладываются на гидрокомпенсаторах, это, как правило, ведёт к износу и отключению питания на катушке конкретного цилиндра;
  • ресурс ТНВД составляет не более 100 тыс. км пробега, так как все современные двигатели БМВ оснащаются непосредственным топливным впрыском.
  1. N63B44

Эта модификация одна из самых мощных в представленных выше. 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 400 л. с. с крутящим моментом 600 Нм. Блок V-образный с двумя ГБЦ. Достигнутая мощность – исключительная заслуга различных электронных систем. А, как говорится, чем круче джип, тем дальше идти за трактором!

Вот и у этого мотора куча проблем:

  • требовательны к смене и качеству масла, иначе не редки залегание маслосъемных колец;
  • капризные катушки зажигания. Как правило, ресурс до 50 тыс. км из-за высокой тепловой нагрузки;
  • течь из-под клапанной крышки и сальника коленчатого вала. Для устранения течи сальника необходимо снятие коробки со всеми сопутствующими работами.

АКПП ZF8HP

Седьмая версия БМВ в любых комплектациях оснащена только проверенным временем «автоматом» ZF8HP. Коробка передач достаточно надёжная, но всё же есть проблемы:

  1. частые поломки ЭБУ из-за перегрева АКПП, так как сам блок находится внутри корпуса коробки передач;
  2. капризность переключения (удары, пинки);
  3. поломка масляного насоса. Ресурс до 100 тыс. км. Важно следить за появлением сопутствующих диагностических ошибок, чтобы сразу же прекратить движение и доставить машину на автоэвакуаторе в техцентр.

Если коробка начала вдруг пинаться, то скорее засорился гидроблок. Во избежание подобных проблем необходимо делать своевременное ТО трансмиссии и вовремя менять масло.

Как видим, основные болячки у нового BMW X7 начинаются после 100 тыс. км пробега. На это стоит обратить внимание любителям немецкого автопрома, покупающих автомобили на вторичном рынке. Если перечисленные проблемы не пугают будущего владельца, то придётся раскошелиться на дорогое обслуживание и ремонт с заменой некоторых узлов и агрегатов. В противном случае вместе с автомобилем стоит завести знакомство с водителем автоэвакуатора.

«Котом в мешке» при покупке поддержанного авто будет двигатель, являющимся крайне ненадежным и капризным механизмом с ограниченным ресурсом из-за своего алюминиевого блока. А так как подобные премиальные автомобили продаются со скрученным пробегом, то вероятнее всего именно такой «кот в мешке» и попадётся, поэтому при покупке лучше воспользоваться услугами профессионального автоподборщика или диагноста.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 30.01.2024 4492 Просмотров

Подбор оптимальных шин и дисков для Kia Rio: размер, сезон, давление

Киа Рио — популярный городской автомобиль корейского производства. Этот компактный хэтчбек отличается динамичным дизайном, просторным салоном и экономичными двигателями.

Одним из важных аспектов, влияющих на безопасность и управляемость Kia Rio, является правильно подобранный размер шин и норма давления в них.

выбор шин и дисков для Kia Rio

Как правильно выбрать шины и диски для Kia Rio

На Kia Rio рекомендуется использовать легкосплавные диски размера R15. Это стандартные диски, устанавливаемые производителем на данную модель в заводской комплектации. На них монтируются всесезонные шины размерностью 185/65R15 или 195/55R15 в зависимости от модификации и года выпуска. Для зимней эксплуатации рекомендуется использовать шипованную резину указанных размеров.

В частности, оптимальными являются следующие параметры дисков:

  • Диаметр: 15 дюймов;
  • Ширина диска: 6-6,5 дюймов;
  • Вылет диска: EТ 35-42 мм;
  • Центральное отверстие: 57,1 мм.

Использование дисков размера 15 дюймов позволяет реализовать максимальные рабочие характеристики подвески и рулевого управления, обеспечивает комфорт и устойчивость машины.

Крепление таких дисков предусмотрено 5 болтами, расположенными в диаметре 100 мм. Рекомендованный заводом момент затяжки колёсных гаек для Kia Rio составляет 88-107 Нм.

При подборе новых дисков обязательно учитывайте эти параметры для сохранения оптимальных ходовых качеств вашего авто.

Рекомендуемые параметры шин для зимнего периода на Kia Rio

Размер шин: 185/65R15, 195/55R15 Это стандартные размеры шин для 15-дюймовых легкосплавных дисков на Kia Rio.

Тип шин: зимние шипованные.

Для езды в зимний период на Kia Rio лучше выбрать именно зимнюю шипованную резину, которая обеспечит лучшее сцепление с дорогой и управляемость автомобиля при низких температурах, на скользком или заснеженном покрытии.

Давление:

  • передние колёса: 2,0 бар;
  • задние колёса: 1,8 бар.

Зимой рекомендуется немного снизить давление по сравнению с летним периодом — так шины лучше контактируют с дорогой. Пониженное давление спереди и сзади обеспечивает равномерное распределение веса и предотвращает заносы на скользкой дороге.

Соблюдение этих рекомендаций по выбору зимних шин и давлению в них позволит обеспечить максимальную управляемость и безопасность Kia Rio в зимний период.

Рекомендуемые параметры шин для летнего периода на Kia Rio

Размер шин: 185/65R15, 195/55R15 Это стандартный размер шин для 15-дюймовых легкосплавных дисков на данной модели авто.

Тип шин: Летние.

Для эксплуатации летом оптимальным решением станут качественные летние шины, рассчитанные на высокие температуры и сухие дороги.

Давление:

  • Передние колеса — 2,2 бар;
  • Задние колеса — 2,0 бар.

Такие показатели рекомендованы заводом-изготовителем для обеспечения комфортного и безопасного вождения. Повышенное давление в передних шинах позволяет равномерно распределить вес автомобиля и избежать излишнего износа задних покрышек.

Соблюдение этих параметров при выборе летней резины обеспечит оптимальные ходовые качества, управляемость и экономичность расхода топлива вашего Kia Rio.

Момент затяжки колесных гаек для Киа Рио

При установке колес важно соблюдать рекомендованный момент затяжки гаек, который составляет 88-107 Нм в зависимости от комплектации машины. Затяжка должна осуществляться на холодных дисках при вывешенных колесах по принципу крест-накрест. Недостаточная затяжка грозит расшатыванием и повреждением ступицы, чрезмерная — деформацией диска.

Влияние размера шин и давления на расход топлива Киа Рио

Размер установленных шин и давление в них оказывают прямое влияние на расход топлива. Для Kia Rio оптимальное сочетание этих параметров выглядит следующим образом:

  1. Размер шин. Заводская комплектация Киа Рио предполагает установку 15-дюймовых легкосплавных дисков с шинами 185/65R15 или 195/55R15. Использование шин именно этих размеров позволяет добиться наилучшей экономичности расхода топлива за счет оптимального баланса веса и сопротивления качению.
  2. Давление в шинах. Заниженное давление приводит к увеличенному сопротивлению качению и перерасходу топлива. С другой стороны, чрезмерно высокое давление также негативно сказывается на расходе, уменьшая площадь контакта шины с дорогой. Рекомендованные нормы (2,2 бара спереди и 2 сзади летом; 2 и 1,8 зимой) позволяют добиться оптимального баланса экономичности и других эксплуатационных свойств.

Таким образом, комплект шин в рекомендованном заводом-изготовителем размере и с соблюдением норм давления является залогом наиболее экономичной эксплуатации.

Выбор правильного размера и давления шин напрямую влияет на расход топлива. Заниженное давление увеличивает сопротивление качению и заставляет двигатель работать с более высокой нагрузкой, что приводит к перерасходу. С другой стороны, чрезмерно накачанные шины также негативно сказываются на экономичности из-за уменьшения площади контакта с дорогой. Следование заводским рекомендациям позволяет добиться оптимального баланса расхода топлива, комфорта и безопасности.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 25.01.2024 4966 Просмотров