Author Archives: Administrator

Частые проблемы и неисправности Honda CR-V

Многие из нас не понаслышке знакомы с качеством японских автомобилей. Не убиваемая подвеска, внушительный ресурс моторов и КПП, комфорт – всё это про «японцев». Да, не всем нравится правый руль, а новые автомобили с левым расположением руля кусаются по цене, но качество есть качество. Но как на самом деле обстоят дела с последующим обслуживанием после покупки? Какие проблемы при эксплуатации особенно досаждают? Рассмотрим на примере именитого японского брэнда Honda CR-V 5 поколения.

Немного истории

Вообще у Honda каждое поколение претерпело рестайлинг, то есть фактически автомобиль модернизировался дважды. Такой подход автопроизводителя объясняется постоянными доводками машины до условного идеала. С одной стороны, если есть что доводить, то не всё гладко с самого начала. А с другой стороны, учесть все подводные камни в процессе эксплуатации невозможно, поэтому каждый покупатель участвует в усовершенствовании.

Первое поколение Honda CR-V увидело свет в далеком 1995 году. Что означает аббревиатура CR-V? Известно 2 варианта расшифровки:

  1. Compact Recreational Vehicle, в переводе «компактное авто для отдыха»;
  2. Comfortable Runabout Vehicle, что означает «комфортабельная малолитражка для путешествий». Оба названия говорят сами за себя, а именно, при сравнительно малых размерах CR-V имеет достаточно вместительный салон, позволяющий комфортно передвигаться.

Далее поколения, включая рестайлинг, сменялись в следующей последовательности:

  • первое поколение (1995-2001 гг.);
  • второе (2001-2006 гг.);
  • третье (2007-2012 гг.);
  • четвертое (2012-2018 гг.);
  • пятое (2016-настоящее время).

минусы Honda CR-V

Технические характеристики Хонда С-РВ 5-го поколения

CR-V последнего поколения, которое нас интересует, построено на платформе Civic десятого поколения. Пятая реинкарнация кроссовера стало спортивным и выглядит более агрессивно по сравнению со своими предшественниками. Среди особых «фишек» автомобиля можно выделить закрывающие створки радиатора, активная безопасность для предотвращения ДТП, ну и как полагается современному авто – светодиодная начинка оптики. Интерьер был полностью переработан, чего стоит только добавленное пространство для ног задних пассажиров, увеличенное на 53 мм. Мелочь, а приятно.

О моторах

Моторы тоже подверглись переделки, основная ставка из которых, делается на новый форсированный турбодвигатель объёмом 1,5 литра. Мощность выросла до 190 л.с. при крутящем моменте 242 Н·м. Однако в Россию автомобиль доступен был с прежними версиями атмосферников объёмом 2,0 и 2,4 литра мощностью 150 и 186 л.с. соответственно.

Самая мощная версия на российском рынке представляла собой рядную «четверку» в паре с вариатором. Привод при этом только полный. С такими характеристиками автомобиль разгонялся до сотни за 10,2 сек, а максимальная скорость составляла 190 км/ч. Расход топлива, заявленный производителем – 7,8 литра в смешанном цикле. Другой вариант двигателя всё та же «четверка» с тем же вариатором и полным приводом. Разгон с места до 100 км/ч за 11,9 сек. Расход топлива – 7,5 л/100 км. При сравнении этих модификаций особой разницы не видны.

Безопасность

В комплекс безопасности базовой комплектации входят 8 подушек безопасности, систему активного контроля движения (ABS и ESP), система помощи при трогании в гору и ограничитель скорости. Далее по нарастающей в комплектации добавляются датчик дождя парктроники спереди и сзади. Интересна система проецирования картинки, получаемой с боковой камеры, на центральный дисплей. Позволяет вести контроль слепой зоны справа от автомобиля. Ну и в топовой версии автомобиль оснащен проекционным дисплеем.

Последнее поколение

И вот в 2019 году 5 поколение посетил рестайлинг. Данные экземпляры предлагаются на рынке сегодня. Что изменилось? Да почти ничего, за исключением линейки двигателей. Визуально изменения минимальны – новые бампера, побольше «хрома», можно сказать, что на этом изменения экстерьера закончились. Салон также претерпел незначительные переделки. Добавлена площадка для беспроводной зарядки гаджетов. Электронная начинка представлена информационным интерфейсом со встроенным монитором, 2-зонным автоматическим климат-контролем, электронным стояночным тормозом, 12-позиционными регулируемыми сидениями с памятью. А вот мультимедийная система представлена всего лишь 7-дюймовым сенсорным экраном, что по сравнению с другими конкурентами не такой уж и большой размер.

Под капотом производитель самые масштабные изменения. 2,4-литровый двигатель ушёл в историю, а 193-сильная «четвёрка» стала базовым вариантом. Интересен и гибридный мотор 2.0 i-MMD – 2,0-литровый мотор по циклу Аткинсона с электродвигателем. Двигатель с внутренним сгоранием топлива выдает 145 л.с, тогда как электромотор – 184 л.с. Всё это стыкуется с вариатором, а вот привод может быть, как полный, так и передний. Для России японцы всё-таки прогнозируют поставлять всё те же пресловутые атмосферники, что и до рестайлинга.

Рестайлинговая версия Honda оснащена комплексом безопасности Honda Sensing. В него включены адаптивный круиз-контроль, система удержания на полосе, система автоматического торможения, снижающая непредвиденные фронтальные столкновения, а также снижает последствия при движении задним ходом, автоматическое управление дальним светом, ну и знакомые боковые камеры за слежением слепых зон. Всё это впечатляет и по задумке автопроизводителя должно облегчить вождение, сделав его ещё и безопасным. Но, как говорится, чем круче джип – тем дальше идти за трактором.

Основные недостатки Honda CR-V 2016 года выпуска

Несмотря на все «плюшки» в последней версии Хонды, есть и ряд минусов, которые для сегодняшнего современного автомобиля недопустимы:

  1. Качество стекла на панели приборов – самое уязвимое место в автомобиле. Все форумы пестрят сообщениями об осторожном уходе при протирке. Действительно, даже самое бережное прикосновение при протирке стекла от загрязнений, которые неизбежно появляются на поверхности, приведет к царапинам.
  2. Головной свет с автоматической настройкой тусклый на дороге. Но при езде по освещенным улицам довольно яркий, из-за чего часто устают глаза, так как улицы в городах освещены не везде. Особенно это ощущается при стоянке на перекрестках со светофорным регулированием.
  3. Электронный запуск двигателя с кнопки иногда доставляет хлопот. Скорее всего реализован пошаговый режим, когда до нужного положения можно дойти, совершая кучу ненужных операций. Например, слушая музыку при выключенном двигателе, вы собираетесь его запустить. Необходимо нажать первый раз, чтобы включилось зажигание, затем еще раз, чтобы оно выключилось и только потом при нажатой педали тормоза нажать на кнопку и запустить двигатель. И всё вроде ничего, терпимо, но как назло двигатель через секунды глохнет. Напоминает поджигание газа в духовке с системой газ-контроля, когда надо немного подождать, иначе газ потухнет, но даже и в ней не требуется столько манипуляций. То ли недостаточно усилия на педаль в момент запуска, то ли таков режим – остается только гадать. В других автомобилях такой проблемы нет.
  4. Отсутствуют кармашки или отдельный бардачок для аварийного знака, буксировочного троса, огнетушителя и прочего. Всё валяется в запаске навалом.
  5. Стало понятным применение боковой камеры для отображения слепой зоны справа, так как водитель не чувствует габаритов кузова из-за ребра на капоте. Часто случаются наезды задним правым колесом на бордюры, что не «камильфо» перед стоячей публикой.
  6. Емкость топливного бака 58 литров, что маловато для кроссовера. Хотя эта претензия уже исправлена после рестайлинга (64 л).
  7. Как и многих «японцев» слабое ЛКП кузова. Ощущение, что царапины берутся просто из ниоткуда.
  8. Датчик света живет какой-то только ему понятной жизнью. В пасмурный день фары горят практически весь световой день.
  9. Шумоизоляция в машине за 2,5 млн рублей должна быть на высоком уровне. Ключевое слово – «должна», но не в Хонде CR-V. Для хорошего звучания музыки придется раскошелиться на шумоизоляцию по полной. Кстати, штатная музыка тоже оставляет желать лучшего. Хотя этот недостаток присущ и для других автомобилей, поэтому минус будем считать условным.
  10. Проекционный дисплей бесполезен и особой пользы от него нет, ну если только похвастаться перед пассажирами.
  11. Подвеска достаточно жесткая. Возникает ощущение, что умная система считывает каждую трещинку на асфальте и передает позвоночнику. Среди частых поломок механизмы задней подвески стоят первыми в списке. При ремонте подвески сказывается на толщине кошелька.

В целом автомобиль неплохой, если успокаивать себя тем, что многие болячки машины есть и у других марок. Каждый кулик хвалит своё болото, поэтому при покупке владелец быстро свыкается с недостатками.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 15.08.2022 319 Просмотров

Какая сборка Skoda Fabia лучше, какой страны-производителя

Шкода Фабиа выпускается чешским автоконцерном Шкода Авто с конца 90-х годов по настоящее время. Автомобиль относится к малому классу машин. Доступен в нескольких вариантах кузова – пятидверный хэтчбек, универсал и четырехдверный седан. Модель заменила Шкода Фелисиа, которое выпускалось автоконцерном ранее. Создана на платформе А04. В 2007 году представлено второе поколение автомобиля, а в 2014 году – третье.

Компания Шкода является одним из старейших производителем транспортных средств. Свою деятельность она начинала в небольшой мастерской. Выпускала велосипеды. Позже стала настоящим гигантом автопроизводительной отрасли. После присоединения к немецкой компании Фольцваген машины Шкода начали быстрыми темпами набирать популярность. Производственные площадки расположены в разных уголках мира.

где собирают Skoda Fabia

Производственные площадки Шкода Фабиа

Самая мощная производственная площадка компании Шкода находится в Чехии. Здесь собирают практически весь модельный ряд машин, в том числе Skoda Fabia. Готовые изделия отправляют на экспорт во многие страны.

С 2001 года запущено производство модели в Украине. Сборка второго поколения машины успешно осуществляется и в Польше, Индии, Китае. На всех заводах установлено современное оборудование. Ведется строгий контроль качества. Автомобили с дефектами отправляются на переработку.

Откуда Шкоду Фабия ввозят в Россию?

Руководство компании Шкода приняло решение, что ее машины должны собираться в той стране, где эксплуатируются. Поэтому для России машины производятся на отечественном заводе в городе Калуга. Здесь авто проходит все стадии – начиная от сборки и заканчивая покраской. Узлы, агрегаты, детали и прочее поставляется из Чехии. Готовые изделия в обязательном порядке проходят проверку на качество сборки и только потом отправляются к потребителю.

Чешские или российские авто: что лучше?

Качество чешских и российских Шкода Фабиа часто обсуждается на современных форумах. Многие автолюбители убеждены, что машины, выпущенные на родине производителя, лучше отечественных. Но специалисты с данным мнением готовы поспорить. И это не удивительно. Сборочная линия, которая функционирует в Калуге, идентична той, что находится в Чехии. Материалы, детали и станки одинаковые. К тому же металл для авто используется только привозной, импортного проката.

Качество сборки у автомобилей чешского и российского производства не имеет принципиальной разницы. Skoda Fabia – надежная, экономичная и безотказная машина.

VIN-код Skoda Fabia: где найти и как расшифровать?

Найти вин номер на автомобиле просто. Он выбит на табличке, которая расположена в нескольких местах:

  1. На раме двери пассажира;
  2. Под капотом;
  3. На полу под водительским сиденьем;
  4. Под лобовым стеклом.

Состоит вин номер из семнадцати символов. Расшифровать их помогут специальные программы. Начинается он с международного кода страны- изготовителя:

  • ТМВ – Чехия;
  • XW8 – Россия.

Пример вин номера Шкода Фабиа — TMBEJ6NJ3GZ123456.

Подведём итог.

Skoda Fabia пользуется популярностью у отечественных автолюбителей. Он комфортный, компактный, надежный и экономично расходует топливо. Собирают модель на заводах, которые расположены в разных странах. Для России предназначены машины, выпущенные в Калуге. Их качество ничем не хуже чешских авто. Они адаптированы под местные условия эксплуатации.

Возможно Вам будет интересны: слабые стороны и недочёты Фабии.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 10.08.2022 752 Просмотров

Какие масла и жидкости заливать в Ситроен С3

Citroen C3 – субкомпактный автомобиль от французской компании Ситроен. Выпускается с 2002 года по настоящее время. Тип кузова – пятидверный хэтчбек.

В 2016 году представлено третье поколение автомобиля. На европейском рынке доступен в девяти цветах кузова и трех крыши, зеркал. Собирают его в Словакии, Иране и Индонезии. На отечественном рынке машина официально не представлена.

Российским автолюбителям доступно второе поколение модели, дебют которой состоялся в 2009 году. От предшественника она отличается обновленным дизайном кузова и панорамным лобовым стеклом. Производят на французском заводе.

Комплектуется второе поколение Ситроен С3 восьмью моделями двигателей. Автомобиль имеет три уровня оснащения. В России представлена базовая версия – Атракшин. Комплектуется она бензиновыми силовыми установками объемами 1,4 л мощностью 75 – 95 л.с., 1,6 л мощностью 120 л.с. Трансмиссия  — механическая или автоматическая коробка передач.

У французского авто Ситроен С3 неплохая шумоизоляция, мощный и приёмистый двигатель, надежный автомат. К недостаткам можно отнести:

  • Небольшой клиренс;
  • Подвеска средней жесткости;
  • Тесно на заднем ряду сидений.

Обязательным условием эксплуатации авто является своевременная замена масел и жидкостей. Смазку в двигателе рекомендуют менять каждые 10 – 15 тысяч км пробега.

масла и бензин в Citroen C3

Смазочные материалы и жидкости для Citroen C3 2-го поколения

Агрегат, система заправки/смазки Объем заправки, литров

Наименование масла, рабочие жидкости и другие эксплуатационные материалы

Топливная система 50 Бензин АИ-95, ДТ
Система смазки двигателя 1.0 VTi 68 (ZMZ (EB0) 3,5 SAE –10W-30, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40
1.1 (HFX (TU1JP) 3,4
1.2 VTi 110 (HNZ (EB2DT) 3,5
1.4 (KFT (TU3A); KFV (TU3A)) 3,4
1.4 16V (8FP (EP3) 3,1
1.4 HDi (8HR (DV4C); 8HZ (DV4TD)) 3,8
1.4 LPG (8FN (EP3)) 4,3
1.6 16V (5FS (EP6C) 3,4
1.6 HDi (9HP (DV6DTED) 3,8
Система охлаждения двигателя 7,0 G12 (красный)
АКПП 7,0 Mobil 1 LT 71141
МКПП 2,0 TRANSMISSION BV 75W-80 API GL4+
Компрессор кондиционера 0,135 См. руководство по эксплуатации
ГУР 1,0
Тормозная система 1,25 DOT 4
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 05.08.2022 1214 Просмотров

На каких заводах выпускают Лифан Солано

Пятиместный седан Лифан Солана выпускается достаточно давно. Впервые автомобиль представлен в 2007 году. Производится китайской компанией Лифан. Спустя три года модель стала доступна отечественному покупателю. Она сразу ему приглянулась и заинтересовала. И это не удивительно. У автомобиля красивый внешний вид, изящный салон, есть камера заднего вида и много других полезных опций. Китайский производитель выпустил более 15 тысяч автомобилей Lifan Solano в год.

сборка Lifan Solano

Где собирают Lifan Solano

Производство машины налажено в нескольких странах. Основные мощности находятся в Китае. Успешно функционируют предприятия в Тунисе и Иране. Выпускают модель и в нашей стране. Сборка осуществляется на черкесском заводе. Здесь производят не только Лифан Салона, но и другие машины компании Лифан, Джили, Хайма.

Все предприятия оснащены современным высокоточным оборудованием. Автомобили собирают на четырех линиях. Две автоматизированы. Отдельно выполняется покраска и упаковка. Применяется только качественные материалы. Процесс сборки строго контролируется. Готовые изделия тестируются и только потом отправляются к потребителю. Не качественные или машины с дефектами отправляют на переработку.

Особенности автомобиля

Лифан Солано – комфортабельный, яркий и современный автомобиль. Относится к С-сегменту. Производитель предоставляет двухлетнюю гарантию на модель.

Автомобиль впечатляет своим внешним видом. Его дизайн схож с известной во всем мире машиной БМВ 3. Выглядит китайская модель солидно и уверено. Имеет U-образную форму, внизу расположены светодиоды, сзади угловатые фонари. Наличие хромированных элементов делает его вид европейским.

Салон Lifan Solano отделан достаточно просто. Используются качественные материалы и пластик. Внутри светло и уютно. Есть все, что необходимо для комфортной езды – кондиционер, подогрев сидений, гидроусилитель рулевого колеса и прочее.

Приятно удивляет безопасность автомобиля. Она на высоком уровне. В машине есть две подушки безопасности, системы ABS, EBD и прочее.

Техническая сторона

Комплектуется машина бензиновыми моторами объемом 1,6 л, мощностью 106 лошадиных сил. Трансмиссия – механическая коробка передач. В 2010 году автомобиль пережил рестайлинг. В линейке двигателей появился новый мотор объемом 1,8 л, мощностью 137 лошадиных сил и автоматическая коробка передач.

Расход топлива у Lifan Solano небольшой — 8 л на 100 км. Время разгона – 15,4 секунды. Установлена независимая подвеска МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации.

Главные достоинства Солано:

  • Отличная оптика;
  • Комфортный салон;
  • Хорошая обзорность;
  • Длинноходные рычаги подвески.

VIN-код Лифан Солано: где найти и как расшифровать?

Вин номер может находиться в нескольких местах:

  1. На стойке спереди со стороны пассажира;
  2. На полу под сиденьем пассажира;
  3. Под лобовым стеклом;
  4. Под капотом на перегородке между отделом двигателя и салоном.

Номер содержит важную информацию об автомобиле. Первые несколько символов являются международным кодом страны-производителя:

  • Х9W– Россия;
  • К – Китай.

Пример вин номера – Х9W214813D0038611.

Заключение.

Лифан Солан – неплохой автомобиль. Это отличный вариант для тех, кто отдает предпочтение спокойной езде. Погонять на нем вряд ли получится. Он не прихотлив, экономичен и комфортный. Собирают в Китае, Иране, Тунисе. Для России предназначены авто, которые производятся на черкесском заводе. Другим моделям они ни в чем не уступают.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 30.07.2022 1728 Просмотров

Технические жидкости и смазочные материалы Ситроен Берлинго

Citroen Berlingo – легкое коммерческое авто французского производства. Выпускается с 1996 года по настоящее время компанией Ситроен. Представлено в двух вариантах кузова – пятидверный минивэн и двухдверный фургон. Относится к М-сегменту. Построено на базе автомобиля Пежо Партнер.

Первое поколение коммерческой машины комплектовалось не только бензиновыми силовыми установками объемом 1,4, 1,6 и1,8 л, но и дизельными моторами 1,6 и 2,0 л. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая коробка передач. Спустя шесть лет представлена электрическая версия автомобиля.

С 2008 года стартовали продажи второго поколения Citroen Berlingo. Отечественным автолюбителям доступны машины, которые оснащены бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и дизельными 1,6 л. Трансмиссия осталась прежней – МКПП.

Главные достоинства автомобиля:

  1. Вместительность;
  2. Надежные моторы;
  3. Неплохая управляемость;
  4. Шустрый и экономичный.

Недостатки:

  • На поворотах сильно кренится;
  • Неликвидность на вторичке;
  • Обогрев сидений не во всех комплектациях.

О маслах и жидкостях, какие подойдут для французского автомобиля Ситроен Берлинго, узнаете из таблицы, приведенной ниже.

гсм для Citroen Berlingo

Объем масел и жидкостей Citroen Berlingo(B9), 2012 — 2016 гг. выпуска

Агрегат, система заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла, рабочие жидкости и другие эксплуатационные материалы

Топливная система 60 Бензин АИ-95, ДТ
Система смазки двигателя TU5JP4 3,25 5W-30, 5W-40
 DV6ATED4 4,7 0W-30, 5W-30
·         EP6C 4,25 5W-30, 5W-40
Система охлаждения двигателя 6,0 Radicool SF
МКПП 2,0 Special product
Компрессор кондиционера 0,135 Special product
ГУР 1,8 Transmax Dex III Multivehicle
Тормозная система  DOT 4

 

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 25.07.2022 2159 Просмотров

Основные неисправности и слабые стороны Renault Logan 2

Первое поколение «Логанов» в свое время произвело фурор на российском рынке. Универсальное авто класса B+, надежное, вместительное и супербюджетное — все это про Renault Logan 1. Долгие годы он на равных конкурировал с продукцией отечественного автопрома, неизменно занимая первые места по объемам продаж среди машин своего класса. Как ни странно, после выхода обновленной версии модель начала потихоньку терять свою популярность.

минусы Renault Logan

Уязвимые места Рено Логан с 2013 года выпуска

Это логично, если при работе над обновлением, конструкторы стараются исправить большинство ошибок предыдущего поколения, заменяют не оправдавшие ожиданий агрегаты, меняют неудобное расположение некоторых рычагов и кнопок, а также вводят в эксплуатацию новейшие достижения технического прогресса. К сожалению, со второй попытки французские инженеры умудрились наступить практически на все грабли старой модели, добавив к ним парочку откровенно неудачных решений. В результате получился не «первый среди равных» автомобиль, а всего лишь «один из многих», причем с целым ворохом проблем и болячек.

  • Неадекватное ТО;
  • Шум двигателя на холостых;
  • Долгодумающая коробка-автомат;
  • Жесткая ходовка;
  • Неотключаемая функция блокировки колес при пробуксовке;
  • Комплектация;
  • Шумоизоляция.

Это лишь самые заметные недостатки, в процессе эксплуатации подержанных авто вполне может всплыть что-нибудь еще. Ресурсы основных силовых агрегатов, по заявлению производителя, рассчитаны не менее чем на 300 тысяч км. но у многих реальных владельцев, судя по их отзывам в сети, КПП и двигатель обнаруживали слабые места уже после прохождения половины от данного расстояния. Но при обращении в сервисы хозяева машин слышали лишь два слова: «Заводская проблема». Это первый, и самый главный недостаток.

Неадекватное ТО

Действительно, интернет пестрит от отзывов владельцев Renault Logan 2, столкнувшихся с поломками разной степени тяжести в гарантийный период. Но, когда они приезжали в официальные автосервисы, то там сталкивались с отказом мастеров выполнять работу по гарантии. Мотивировалось все это заводским браком. Это актуально практически для каждой нижеперечисленной проблемы. Согласитесь, когда автомобиль уже с завода имеет множество предсказуемых слабых мест, это свидетельствует о том, что сборка и тестирование новой модели проводились «со спущенными рукавами». Доверия к марке это точно не прибавляет.

Шум двигателя при работе на холостых оборотах

Моторы в Логанах ставятся бензиновые, трех вариантов: 1,6-литровые K7M (82 л.с. 134 Нм) и K4M (102 л.с. 145 Нм) шли со старта продаж, а через три года к ним добавили Ниссановский H4M с 16 клапанами (113 л.с. 152 Нм). С первыми двумя в комплекте шли не только непредсказуемые датчики холостого хода и коленвала, ломающиеся в самый неподходящий момент и оставляющие машину в полностью неходовом виде, но и постоянные «провалы» в работе движка на холостых. Объяснялось это все теми же «заводскими проблемами», но факт оставался фактом – стоило чуть задержать авто в режиме стоянки с работающим двигателем, как его начинало трясти, а обороты вытворяли плавающую кривую кардиограммы. Стоило тронуться с места и все посторонние шумы исчезали, как и не было.

Третий движок вроде бы избавился от данной проблемы, но зато приобрел повышенную тягу к «съеданию» масла. Подливать приходиться буквально каждые полтысячи километров. Вроде бы мелочь, однако многих людей это немало напрягает.

Медленно реагирующая коробка-автомат

Комплектовался Логан тремя различными КПП. К работе механики сильных претензий практически ни у кого не возникало, за исключением жалоб на частые масляные подтеки со стороны левого сальника. Если упустить этот момент, то можно было остаться без масла.

А вот с другими вариантами все не так однозначно. Роботизированный вариатор не получил большого распространения из-за низкого ресурса и плохой работы в условиях низких температур. Да и устанавливался он только на мотор K7M. А вот АКПП DP2 поначалу пользовался популярностью. Еще бы – полноценный автомат на бюджетнике В-класса! Но постепенно восторги поутихли, а все потому, что агрегат показал свою полную неэффективность в условиях городского трафика. Разгон с места был медленнее, чем у машин с МКПП на целых 3,5 секунды! Да и расход топлива на автоматах устремлялся в небеса. Ремонтопригодность также не радовала показателями. Стоило проспать замену масла на 20 тысячах км пробега, и засорялся клапан модуляции. Это приводило к «прыжкам» при разгонах и ошибкам в переключении передач. Ремонт выходил в 15-20 тысяч рублей.

Жесткая подвеска

Тут все более или менее ожидаемо для бюджетного авто. Конечно, некоторые оптимисты надеялись на значительное улучшение амортизирующих качеств, по сравнению с первой версией, но результат оказался нулевым. Единственный плюс – это недорогие и доступные запчасти, в остальном же… Скажем так, на некоторых отечественных моделях ход авто при езде на грунтовках был на несколько классов выше чем на Логане. Любые мелкие неровности, кочки и ямки дают ощутимый пробой. К лежачим полицейским лучше подъезжать со скоростью не выше 15 км/ч. Крены и немалая раскачка в поворотах прилагаются.

Неотключаемая функция блокировки колес при пробуксовке

Да-да, Логан оборудовали системой ESP, однако снабдить ее кнопкой ВКЛ/ВЫКЛ почему-то не догадались. В связке с ней работает антипробуксовочная опция, превращающая любую скользкую или заснеженную грунтовку в аттракцион «остановишься-не уедешь». Колеса при малейшем подозрении на пробуксовку просто-напросто блокируются электроникой, в результате чего тронуться с места невозможно.

Странные эргономические решения

Болезнь, пришедшая из первого поколения. Действительно, к отсутствию мелочей, вроде язычка для поднятия кнопки багажника со временем привыкаешь, однако хаотичное расположение кнопок на приборной панели ничем кроме инженеров-приколистов объяснить не получается. Кто додумался расположить рычажки управления задними стеклоподъемниками в центре торпеды, а регуляторы громкости музыки переместить за руль? Почему при открытии багажника из него торчат клеммы проводов задних фонарей? Как обычному человеку найти кнопку подогрева сидений, которая уютно устроилась в самом низу входной двери? На все эти вопросы адекватных ответов не найти.

Отсутствие хоть какой-то шумоизоляции

Ну и напоследок, самое типичное уязвимое место практически всех моделей Renault – посторонние звуки при езде. Умолчим о шуме мотора, об этом говорили выше, но явное пренебрежение французов к нормам звукового комфорта в салоне стало их визитной карточкой со знаком минус. Пробои амортизаторов, барабан мелких камушков по колесным аркам, свист ветра… Все это ощущается так, будто открыты пара окон и в крыше пропилен люк. Приобретение дополнительной шумки всегда в приоритете владельцев после покупки Логана.

Итог — основные недостатки Renault Logan 2-го поколения

Сразу отметим, что за свою цену все вышеперечисленное сложно назвать разочаровывающими минусами. Скорее Рено Логан 2 просто потерял свою актуальность, войдя в один ряд со многими недорогими моделями. Слабость отдельных агрегатов, «заводские проблемы», отсутствие исправления болячек старой версии, наконец, низкий комфорт в салоне — обновленная модель не может похвастать практически ничем. Ну а покупка подержанной версии, с пробегом от 100 тыс. км. – это и вовсе «кот в мешке».

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 20.07.2022 2708 Просмотров

Смазочные материалы и жидкости для Рено Симбол II

Компактный автомобиль Рено Симбол популярен на отечественном рынке. Выпускается более двадцати лет. Первое поколение построено на платформе хэтчбека Клио. Российскому покупателю доступно авто в версии четырехдверного седана, который комплектуется бензиновыми силовыми установками объемом 1,4 л, мощностью 75 и 98 л.с.

Второе поколение модели представлено в 2008 году. Построено оно на основе предшественника. В нашу страну поставляется с моторами объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 98 и 102 л.с. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробки передач. Спустя пять лет после выхода производство второго поколения завершено. Третье продается только в Турции и переименована в Логан.

Достоинства

  • Надежные узлы и агрегаты;
  • Неприхотливость;
  • Комфортный;
  • Оборотистые силовые установки.

Недостатки

  1. Слабая звукоизоляция;
  2. Дорогостоящее обслуживание;
  3. Отсутствует подсветка в багажнике и бардачке.

При эксплуатации автомобиля важно своевременно проводить замену масел и жидкостей. Смазку в двигателе специалисты рекомендуют обновлять каждые 10 – 15 тысяч км пробега.

Есть смысл обратить своё внимание на: уязвимые места и недочёты Симбола.

масло ГСМ в Renault Symbol 2

 

Объем масел и жидкостей Renault Symbol 2-го поколения

Агрегат, система заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла и рабочих жидкостей

Топливная система 50 Бензин АИ 95, ДТ
Система смазки двигателя Двигатель 1.4 л 4,8 5W-30, 5w-40

Elf Evolution SXR 5W-40, 5W-30

Двигатель 1.6 л 4,8
Система охлаждения двигателя 5,7 Охлаждающая жидкость GLACEOL RX (тип D)
Трансмиссия МКПП 3,4 Elf Tranself, TRX 75W-80W
АКПП 50 Elf Renaultmatic D3 SYN
ГУР 1,1 Масло ELF Renautmatic D2 или Mobil ATF 220 (тип D)
Тормозная система Без ABS 0,7
Тормозная жидкость no SAE J1703 и DOT 4
С ABS 1,0

 

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 15.07.2022 2961 Просмотров

Характерные недостатки и минусы Ситроен С-Элизэ

О любви к французским автомобилям нашего населения можно говорить долго и красиво. Суть всех этих разговоров будет сводиться к разным доводам «за» и «против», и каждый по-своему окажется прав, ну или не прав. В России особой популярностью пользуется Renault, Peugeot и Citroën. Сегодня мы поговорим про Citroën C-Elysée – бюджетной марки именитого производителя.

В 2012 году на родине автоконцерна миру был представлен близнец Peugeot 301, предназначенный для рынков Восточной Европы и Северной Африки. Производство наладили в Испании. Не забыли и про Россию, адаптировав к нашим условиям эксплуатации. Хотя автомобиль и позиционировался как бюджетный, но к конструкции некоторых элементов подошли должным образом:

  1. усиленный кузов;
  2. двойные уплотнители дверей;
  3. защита двигателя (дополнительная);
  4. обогрев нижней части лобового стекла для стран с холодным климатом.

Построен седан на платформе PSA PF1 в переднеприводном исполнении. Сразу надо отметить, что автомобиль уже имеет рестайлинг 1 поколения. Первое поколение пошло в серию с сентября 2012 года, а уже с мая 2017 года по настоящее время выпускается обновленная версия с незначительными доработками.

С названием французы немного перемудрили. Учитывая сложности перевода с французского языка на русский, наши автовладельцы трактовали приставочку к названию с присущей им фантазией: и Элиза, и Елисей, и Лиза, и даже Люся.

1 поколение получило цветовую окраску кузова в 7 вариантах, а отделку салону всего лишь в трех версиях, – всё зависело от комплектации. На дорогах России Елисей появился в 2013 году и с тех пор не умолкают споры о достоинствах и недостатках автомобиля.

Под капот «француз» получил два варианта моторов:

  • трехцилиндровый двигатель нового поколения EB2M с 4 клапанами на цилиндр мощностью 72 л.с. объёмом 1,2 литра. Применение 3 цилиндровой конструкции мотора позволило сократить объём и, соответственно, поубавить аппетит. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5,2 л/100 км, что порадует рачительных автовладельцев. Максимальный крутящий момент 110 Н*м достигался при 3000 об/мин. Разгон до сотни производился за 14,2 сек с МКПП, а с РКПП составлял 16,3 сек;
  • 4-х цилиндровый двигатель EC5 с регулируемыми фазами газораспределения на впуске мощностью 115 л.с. и объёмом 1,6 литра. Крутящийся момент подрос до 150 Н*м при 4000 об/мин. Подрос и расход топлива, но благодаря распределенному впрыску и регулировке фаз на впуске составил вполне приемлемые 6,5-7,3 л/100 км. В паре с механической трансмиссией разгон до 100 км составил 9,4 сек, а с АКПП – 10,8 сек.

В обоих бензиновых версиях двигателей потребляется бензин марки АИ-95.

Елисей выпускался в 3 комплектациях. В базовой комплектации Dynamique покупатель получал бортовой компьютер, руль с регулировкой по высоте, передние электростеклоподъёмники и ЦЗ с дистанционным пультом, ткань на сидениях и скромную музыку. В следующей комплектации Tendance к вышеперечисленному добавили ПТФ, покрасили ручки дверей и боковые зеркала в цвет кузова, передние сиденье с регулировкой по высоте и подогревом, кондиционер и музыку с CD/MP3 плеером и 2 динамиками. Самая топовая комплектация Exclusive заимела хромированные детали, кожаный руль, подобие нераздельного климат-контроля и более-менее аудиоподготовку с 4 динамиками, Bluetooth, USB. Управление аудиосистемой – тема отдельного разговора.

Особое внимание следует уделить габаритам автомобиля, так как при мощности двигателя в 72 л.с. сразу напрашивается вопрос о весе автомобиля. А Елисей оказался достаточно крупным представителем в своем классе. Солидности в габаритах придает длина – 4,43 м, ширина – 1,75 м и высота – 1,47 м. Масса автомобиля чуть больше 1 тонны. Полная допустимая масса составляет 1459 кг. Становится понятным разгон в вечность. Особое внимание производитель уделил российским дорога, а в некотором смысле и их отсутствию, увеличив дорожный просвет до 142 мм. Думаю, что данная адаптация никак не избавила автовладельцев от риска черкануть днищем земную поверхность нашей планеты, поэтому снизу добавили металлическую защиту картера двигателя.

Что касается тормозов, то спереди поставили дисковые, а сзади обошлись барабанными. Легкосплавные диски ставили только на топовую комплектацию.

По электронике базовая версия получала антиблокировочную систему (ABS) с распределением усилия (EBD) и вспомогательную тормозную систему (BAS). На безопасности ради снижения стартовой стоимости автомобиля производитель экономил как мог. Так в базовой комплектации подушка безопасности только у водителя, в следующей по списку версии добавлена уже переднему пассажиру, ну и в топовом варианте предлагалось оборудовать седан системой курсовой устойчивости (ESP) и 4 подушками, включая 2 боковые. Как итог, в краш-тестах базовой версии – 3 звезды из 5 возможных.

Через 4 года после выпуска первого Citroën C-Elysée было принято решение о модернизации «Елисея». Как водится, у всех рестайлов начали с переднего бампера, оснастив ходовыми огнями, изменили фары, фонари и переднюю решетку. Глобальными изменениями была затронута аудиосистема, получив в топовой комплектации 7-дюймовый дисплей.

Не пропустили и моторы. Была увеличена мощность 1,2-литрового мотора до 82 л.с., а также добавили дизель объёмом 1,6 литров мощностью 92 или 100 л.с. Сборка автомобиля производится в Испании и в Китае.

недочёты Citroen C-Elysee

Уязвимые места Citroen C-Elysee

  • Комфортабельность;
  • Кондиционер/печка;
  • Аудиосистема;
  • Силовой агрегат;
  • Ходовая часть.

При описании технических характеристик уже обозначены некоторые уязвимые места Елисея, но это ещё не весь перечень. Основываясь на опыте и времени эксплуатации автовладельцами в различных условиях вылезло много подводных камней.

Комфорт

С хранением разной мелочёвки, которая неизбежно вдруг становится нужна в дороге у Ситроена всё плохо. Конечно, бардачок присутствует, но он не решает проблему, да и залазать в него постоянно, особенно водителю при движении неудобно. Тот же подстаканник, причем небольшого диаметра, максимум для баночки колы, расположен крайне неудачно – в центре рядом с рукояткой КПП, а над ним нависает центральная панель. Если попытаться втиснуть в это пространство что-то погабаритнее, то сразу же получаем неудобство при включении 3 передачи. В козырьках отсутствует подсветка, что не радует, особенно, когда в пассажирском кресле едет недовольная жена, которой приспичило попудрить носик.

Багажник избыточно огромен, хотя кому как придется, но и тут не обошлось без казусов, среди которых огромные петли крышки багажника. Они просто съедают большое пространство. Оставляет недовольство и работа ограничительных пружин при открытии багажника. Из-за своих внушающих размеров при открытии в промежуточном положении можно получить по шее или голове, так как крышка не фиксируется в данном диапазоне открытия. Ребенку не стоит доверять что-то принести из багажного отсека, он просто его может «поглотить». Так и хочется вскрикнуть: «Дети не лезьте в багажник! Я сам!»

Задние сиденья просторные, можно без особого труда впихнуть детское кресло, да и взрослым простор. Но опять встречаемся с недочетом для хранения мелочей. Никаких карманов и плафонов подсветки. О семейности этого автомобиля как класса можно и не заикаться, это не просто НЕсемейный поддержанный авто, а какое-то бюджетное такси – сел, поехал, вышел и забыл. А каково решение разместить кнопки задних стеклоподъёмников для топовой версии где-то снизу в центральной консоли? Наверное, вдохновившись решением обозначить смену частот на радио «большим чертовым колесом» в центре, инженер решил расположить эти кнопки поближе к водителю, тем самым сэкономив на установке блока управления стеклоподъёмниками на водительской двери. Но есть у задних пассажиров и преимущество перед передним – установлены ручки сбоку над головой. Если передний пассажир, вывихивая руку, держится за боковую ручку двери при движении, то на галерке в этом плане довольны. Ничего, что вместо двух подголовников два каких-то нароста – не в тесноте, да в обиде. И при всем этом обилии неудобств, громко напоминает о себе шумоизоляция, которая практически отсутствует. Браво, Елисей!

Печка/кондиционер

В принципе для такого огромного пространства печка и кондиционер не несут проблем в эксплуатации, но есть неприятные особенности работы. Мощности немного не хватает и, садясь в холодный автомобиль, сразу же хочется включить подогрев хотя бы сидений, если он имеется, но не тут-то было. Подогрев включается не сразу, а спустя время после запуска мотора.

Аудиосистема

Центральный внушающий «маховик» постоянно инстинктивно принимается за регулятор громкости, хотя по функции предназначен для смены частоты. Непонятно, чем руководствовался инженер, придумав такое решение, может быть старыми ламповыми приемниками или серьезными наркотиками, но к этому определенно привыкнуть невозможно.

Двигатель

115-сильный вариант вытягивает по динамике массивный седан, да и ремонтопригодность нормальная. Чугунный блок говорит о ресурсе в 500 тыс. км без капремонта, конечно же без перегрева мотора. А вот 72 л.с. 1,2-литровому двигателю откровенно не хватает, приходится крутить мотор на повышенных оборотах, что сказывается на ресурсе. Стоит подумать об этом, выбирая этот двигатель с целью экономии топлива.

Подвеска

Ходовка не отличается надежностью. Частая поломка – опорные подшипники, которые придется заменить где-то на 15-20 тысячах пробега и ступичные – замена через 20-25 тыс. км. Кроме этого, низкий клиренс (адаптированный для России!!!) доставит проблем при езде вне асфальта. Постоянные жалобы владельцев на стуки в подвеске объясняются механиками болячкой автомобиля или же его особенностью.

Итог.

Как известно, у марки в качестве знака выступают два шеврона, такой дуалистический подход. Верхний олицетворяет современные и авангардные решения в автомобилестроении, тогда как нижний – дешевизну и доступность в массы. Подводя итог, Citroën C-Elysée как раз можно разместить где-то посередине между шевронами, то есть в пустоте.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 10.07.2022 3635 Просмотров

Количество заправки масел и тех жидкостей в Тойота Краун 15

Toyota Crown – полноразмерный седан класса люкс от японской компании Тойота. Изначально продавался только на родине. Позже появился на американском и европейском рынках. Разрабатывалось авто для использования в такси. Выпускается он с 1955 года по настоящее время.

Тойота Краун S220 – пятнадцатое поколение седана, которое впервые сошло с конвейера в 2018 году. Производство модели успешно продолжается по сегодняшний день. Построена она на платформе GA-L. На выбор покупателю предложено авто с бензиновыми или гибридными силовыми установками. Трансмиссия –восьмиступенчатая автоматическая коробка передач или комбинация четырехступенчатого автомата и планетарного вариатора. У автомобиля богатое оснащение. Есть автоматическое торможение, инновационные системы ITS Connect и Data Communication Modules (DCM). Выпускается в двух версиях – спорт и премиум.

Достоинства японского седана:

  • Выглядит спортивно и солидно;
  • Комфортный и просторный салон;
  • Отличная управляемость;
  • Динамичный и резвый.

Производитель рекомендует проводить замену моторного масла каждые 10 тысяч км пробега. При необходимости интервал может быть сокращен до 7 тысяч км пробега. Для этого отлично подойдет Extra Fuel Economy EFE 0W-16. Какую заливать трансмиссионную жидкость в коробку передач, узнаете с таблицы.

заправка гсм в  Toyota Crown S220

Объем масел и жидкостей Toyota Crown S220

Агрегат, система заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла, рабочих жидкостей и других эксплуатационных материалов

Топливная система 65 Неэтилированный бензин АИ-95
Система смазки двигателя 2AR-FSE 4,5 Extra Fuel Economy EFE 0W-16. 0W-20..10W-30. API SN,RC / ILSAC GF-5
4GR-FSE 6,3
2GR-FSE 6,3
2GR-FXE 6,3
Система охлаждения двигателя 2GR-FSE 9,5 Toyota Super Long Life Coolant
4GR-FSE 10,7
2GR-FXE Двигатель 8,2
Гибридная установка 2,2
2AR-FSE Двигатель 9,4
Гибридная установка 2,9
АКПП 2GR-FSE 2WD 9,5 ATF WS
4GR-FSE 2WD 7,5
4GR-FSE 4WD 9,4
2AR-FSE 3,8
2GR-FXE 5,69
Раздаточная коробка 0,7 Toyota Transfer Gear Oil LF
Гибридная установка 2GR-FXE 5,69 Toyota ATF WS
2AR-FSE 3,80
Задний дифференциал

 

2GR-FSE, 2GR-FXE, 2AR-FSE 1,35 Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
4GR-FSE 1,15
Передний дифференциал 0,7 Масло трансмиссионное Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85
Бачок омывателя 4,7
Тормозная система 1,0 Dot4
ГУР 1,0 Hydraulik PSF Fluid
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 05.07.2022 3878 Просмотров

Неисправности и основные проблемы Mersedes-Benz GLK класса

В условиях повсеместного повышения цен на новые модели автомобилей, рынок подержанных авто набирает все новые и новые обороты. К примеру, одного из лидеров класса компактных кроссоверов, Mersedes-Benz GLC-Class в версии 2021 года, можно приобрести за сумму, начинающуюся от двух миллионов рублей, тогда как цены вторичного рынка на его более «старую» версию, Mersedes-Benz GLK, начинаются от 600 тыс. Выгода очевидна? Не стоит делать поспешных выводов, так как у данной модели существует ряд действительно неприятных «болячек», существенно осложняющих жизнь владельцам GLK.

Как появился Mersedes-Benz GLK?

Мода на компактные SUV внедорожники зародилась в середине первого десятилетия 21 века. Один за другим, крупные компании выпускали свои версии «удобных городских вездеходов». Не осталась в стороне и Mersedes, представив в 2008 году на автомобильной выставке в Пекине свой новый кроссовер Mersedes-Benz GLK-Class. Дебют вышел неплохим, высокие показатели продаж не заставили себя ждать, поэтому свою актуальность GLK сохранял до 2015 года, пережив 2 рестайлинга. На замену ему пришел Mersedes с аббревиатурой GLC, а отработавший свое GLK ушел на рынок б/у машин, где до сих пор чувствует себя неплохо.

Компактный внедорожник хорошо показывает себя на российских просторах, несмотря на то, что уже 7 лет как не выпускается. Однако, и у марки Mersedes встречаются уязвимые места, недочеты и проблемы в эксплуатации.

vbyecs Mercedes-Benz GLK-Class

Основные недостатки Mercedes-Benz GLK-Class

  • Проблемы с бензиновыми двигателями;
  • Недочет трансмиссии 4MATIC;
  • Жесткий ход подвески и высокая стоимость расходников;
  • Частые поломки в системе охлаждения и нагрева салона;
  • Нестойкие к российским химикатам хромированные элементы;
  • Бесполезные парктроники и непривычный «американский ручник»;
  • Качество обивки сидений, небольшой размер салона.

Автомобиль был спроектирован на платформе Mersedes C-klass W204. Специально под данную модель была введена в эксплуатацию система контроллера тяги 4ETS. Для GLK было доступно три бензиновых и два турбодизельных мотора с возможностью установки как МКПП, так и автомата. Интересно, что скромный, судя по показателям мощности, базовый турбодизель OM651 берет разгон до 100 км/ч за достойные 8.8 секунды, а базовый бензиновый M272 и вовсе за 6,7 секунды. К сожалению, именно эти два движка имеют серьезные проблемы при эксплуатации.

Проблемы с бензиновыми двигателями M272, M274 и турбодизелем OM651

Практически все версии бензиновых двигателей на GLK-Class имеют хронические проблемы с цепью ГРМ. К примеру, на бензиновых V6-M272 быстро выходит из строя промежуточная шестерня балансирного вала в системе натяжителя цепи. Если вовремя не заметить эту неисправность, ремонт всей системы ГРМ может стоить от 50 тысяч рублей и более. На 4-цилиндровом M274 все еще печальней. Тут уязвимое место даже не зависит от пробега авто, поскольку нет никакой гарантии, что некачественный механизм изменения фаз ГРМ на впускных валах не выйдет из строя во время первого же поворота. Практически все авто с мотором M274, выпущенные до 2014 года, страдали от неровной работы муфт впускных валов, и поломок во время холодных пусков.

С турбодизелем OM651 ситуация чем-то похожа, хоть и имеет разную базовую причину поломки. Из-за экономии, на двигателе стоят дешевые форсунки Delphi, которые плохо дружат со сложной схемой программного обеспечения подачи топлива. В результате форсунки просто отказываются работать, а за посещение сервиса, с заменой форсунок и обновлением ПО, придется заплатить не менее 25 тысяч рублей.

Конструктивный недочет трансмиссии 4MATIC

На всех моделях Mersedes с 2004 года применяется одна и та же схема – привод вала на левое колесо проходит прямо сквозь картер двигателя, и его подвесной подшипник является серьезным уязвимым местом. Дело в том, что при неизбежном люфте подшипника, появляющемся после 50 тысяч пробега, биение распространяется на весь поддон, что может привести к нагреву и подгоранию масла. В запущенных состояниях, замена потребуется не только подшипнику, но и всему днищу мотора. Поэтому левый привод рекомендуют проверять каждые 10 тысяч км.

Жесткий ход подвески и высокая стоимость расходников

На скорости в 20-30 км ход авто соответствует своему классу – мягкий, ровный и величественный. Но при наборе скорости вся мягкость куда-то улетучивается, а формула «быстро едешь — меньше прыгаешь» на GLK совершенно не работает. Даже при небольших ямах на дорожном покрытии задние амортизаторы выдают ощутимые пробои, не обеспечивая легкий проход фазы сжатия. При езде на отечественном дорожном покрытии, эта проблема становится очень неприятным и раздражающим фактором, убивающим радость вождения.

Стоит отметить и довольно высокую стоимость расходных элементов ходовой системы, при их относительно малой износостойкости. Амортизаторы, рулевые наконечники и передние рычаги могут потребовать замены уже на исходе первой сотни тысяч километров. Замена каждого из этих элементов подвески будет стоить не менее 5 тысяч рублей при условии, что будут подбираться аналоги. Стоимость оригинальных запчастей начинается от 8 тысяч.

Частые поломки в системе охлаждения и нагрева салона

К данной категории относятся частые течи из-под помпы, которые появляются после первых 80 тысяч км. Появляется характерный свист и капли антифриза на поверхности капота. Исправить это можно лишь полной заменой неисправного агрегата. Неприятным событием станет и выход из строя мотора печки, причем этой поломки стоит ждать уже после первой полусотни тысяч км. Цены на аналоговую запчасть колеблются в районе 15 000 рублей.

Нестойкие к российским химикатам хромированные элементы

Судя по отзывам владельцев модели, выпущенной до рестайлинга в 2012 году, хромированные рейлинги, окантовки стекол и диски через несколько сезонов ощутимо теряют блеск и начинают «зацветать». Самое неприятное в данном вопросе то, что производить замену некачественных элементов дизайна по гарантии в официальных автосервисах отказываются, мотивируя это тем, что на российских дорогах используют химикаты, результат от попадания которых на кузов авто не является гарантийным случаем. Придется раскошеливаться на новые комплектующие.

Бесполезные парктроники и непривычный «американский ручник»

Это еще одна общая для «Мерседесов» конструктивная особенность. В теплую погоду по ним еще можно ориентироваться, хоть и приходиться понижать скорость до черепашьей. Но стоит температуре за бортом упасть ниже нуля, и начинаются сплошные мучения и задержки с сигналом. Как правило, задние парктроники начинают пищать не за 30 см до препятствия, а уже столкнувшись с ним. Передние ведут себя чуть лучше, но обзорный угол у них выставлен крайне неудачно и передний бампер может легко задеть высокие российские бордюры.

Отдельной головной болью для наших соотечественников становится непривычное «ножное» расположение ручника. Такая конструкция характерна для американских джипов, а никак не для автомобилей, сборка которых производится на Бременском автозаводе. Привыкать к неудобному элементу придется долго, и не факт, что в условиях необходимости быстрого реагирования на опасную ситуацию, нога сразу найдет нужный рычаг.

Очень низкое качество обивки сидений, а также, довольно мизерный, для машины таких габаритов, размер салона

Поначалу, стильная бежевая расцветка сидений и приборной панели смотрится богато. Однако на водительском сидении, уже после 20-30 тысяч км пробега могут появиться потёртости и трещины, что свидетельствует о плохом и дешевом кожзаменителе. У официальных СТО спрашивать про гарантию бесполезно, так что владельцам придется вкладываться еще и в приобретение нового обивочного материала, вкупе с оплатой работ по обшивке салона.

Еще одна неприятно удивляющая деталь – довольно малый объем салона и багажного отделения. Снаружи GLK выглядит габаритным монстром, но внутри начинает напоминать дешевый китайский пикап. Высоким людям с ростом от 180 см на заднем сидении будет попросту некомфортно, особенно если там расположиться втроем. Ногам одинаково не хватает места, что на водительском сиденье, что на пассажирских креслах. А от отсутствия вменяемого бардачка будет не в восторге каждый уважающий себя автолюбитель.

Подведем итог по слабым местам Мерседес GLK-класс

Данная модель, несмотря на бюджетную стоимость и громкое имя, не оправдывает высоких ожиданий. Mercedes-Benz GLK-Class имеет целый ряд «болячек» и крупных конструктивных недочетов, особенно сильно проявляющихся в суровых погодных условиях. А высокая стоимость обслуживания и необходимость индивидуального заказа на каждую оригинальную запчасть, отпугнет большинство водителей от приобретения данной модели.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока никто не оценил статью!)
Загрузка...
Добавил | 30.06.2022 4736 Просмотров