Administrator | Поломки авто

Author Archives: Administrator

Особенности ремонта и обслуживания карданных валов

Качественный ремонт карданных валов — важный аспект обеспечения надежной работы всего автотранспорта. Независимо от того, обладаете ли вы легковым автомобилем, грузовиком или специализированной техникой, карданный вал играет критическую роль в передаче мощности от двигателя к колесам. Правильный и своевременный ремонт становится жизненно необходимым для увеличения ресурса ТС и обеспечения его эффективной работы. В этом важном сегменте автомобильного сервиса выделяется ООО «КарданВалСервис», его специалисты готовы выполнить ремонт карданов в любое удобное для вас время.

История и опыт компании

ООО «КарданВалСервис» было основано командой инженеров, имеющих большой опыт работы в России и Белоруссии. Офис компании расположен в г. Солнечногорске, что позволяет ей быстро и удобно обслуживать клиентов как в регионах, так и в столице. Благодаря отличной репутации и высокому качеству услуг, компания активно растет и расширяет свои возможности. Все ее подразделения работают по единой технологической системе, которая прошла множественные проверки на соответствие международным стандартам. Это обеспечивает высокое качество всех работ.

Основные направления деятельности

Одним из основных направлений работы компании является ремонт карданных валов любых модификаций. Специалисты компании обладают необходимыми знаниями и опытом, что позволяет им работать быстро и качественно. Процесс ремонта включает полный анализ состояния вала, замену изношенных деталей и восстановление геометрии. Вместе с этим, специалисты всегда готовы дать рекомендации по правильной эксплуатации и профилактическому обслуживанию.

Изготовление карданов

Не менее важным является и изготовление карданов по чертежам клиента. Это направление деятельности становится актуальным, когда обычные детали не подходят по размеру или конструкции. Например, клиент может предоставить свои индивидуальные чертежи, по которым специалисты компании создадут карданный вал с учетом всех необходимых параметров. В процессе изготовления используются как импортные, так и отечественные комплектующие, что гарантирует высокое качество и надежность готового продукта.

Замена карданного вала

В случае, если ваш карданный вал поврежден не подлежит ремонту, ООО «КарданВалСервис» предлагает услугу замены. Как правило, замена карданного вала в сервисе включает в себя диагностику, демонтаж поврежденного изделия и установку нового. С помощью высококвалифицированных специалистов и современного оборудования время на работы существенно сокращается, что помогает клиентам быстрее вернуть автомобиль в строй.

Причины выбрать «КарданВалСервис»:

Качество услуг. Качество ремонта и изготовления карданных валов в ООО «КарданВалСервис» подтверждено множеством положительных отзывов от клиентов. Здесь работают только опытные специалисты, которые прошли обучение и сертификацию на выполнение всех операций. Используемое оборудование также соответствует высоким стандартам.
Индивидуальный подход. Каждый клиент уникален, и в компании это понимают. Специалисты компании всегда готовы рассмотреть индивидуальные пожелания и предложить оптимальные решения для каждой конкретной задачи. Если вам нужно изготовить карданный вал по специальному проекту, или вы столкнулись с нестандартной поломкой, «КарданВалСервис» будет рад помочь.
Современные технологии. Современные технологии и оборудование, которые используются в работе, позволяют достигать высокой точности и гарантии долговечности. «КарданВалСервис» стремится к постоянному совершенствованию, что позволяет компании оставаться конкурентоспособной на рынке.
Доступные цены. Обеспечивая высокое качество услуг, Сервис предлагает конкурентоспособные цены на ремонт и изготовление карданных валов. Для многих клиентов важна цена, поэтому компания старается сделать свои услуги доступными для широкого круга автомобилистов.

Компания «КарданВалСервис» готова предложить вам комплексный подход к решению любых задач, связанных с карданными валами. Профессиональная команда, современное оборудование и качественное выполнение — все это позволяет предприятию заслуженно занимать лидирующие позиции на рынке.

(Пока никто не оценил статью!)

Загрузка...

Добавил Administrator | 03.12.2024 214 Просмотров

Слабые места и ключевые неисправности Subaru Levorg

Сегодня мы обсудим Subaru Levorg. Полноприводной «японец» за 1,6 миллиона рублей вызывает интерес — но есть ли подводные камни и в чем его недостатки?

Subaru Levorg, обладая полным приводом и универсальностью, заменил модель Legacy Touring Wagon в линейке компании. Хоть автомобиль и пользовался успехом в Европе, конечно, не в топе продаж, но всё же, на российский рынок поступали лишь праворульные версии из Японии. Возможно, менеджмент Subaru посчитал, что у такого автомобиля дорожный просвет не для российских дорог.

У Levorg интересна система безопасности EyeSight. Она включает:

Круиз-контроль с адаптацией;
Экстренное торможение;
Электронный помощник для удержания авто в пределах полосы.

Все функции работают на основе картинки, получаемой от встроенных видеокамер.

Тем не менее, с этим высокотехнологичным японским полноприводным автомобилем не все так просто. После детального анализа универсала, который производился с 2014 по 2020 год, можно выделить следующие характеристики первого поколения Levorg.

Плюсы:

Превосходное управление.
Оснащение салона очень близко с премиум-классом.
522-литровый багажник на практике кажется значительно более вместительным.

Минусы и проблемные места Субару Леворг

Уязвимость лакокрасочного покрытия кузова.
Отсутствие базовых вариантов двигателей.
Проблемы с доступностью некоторых механизмов и запчастей.
Дорожный просвет всего 13 см.

Моторы

Распространенный 1,6-литровый двигатель мощностью 170 л.с. (FB16F) применяется исключительно в Levorg. Вкратце история рождения мотора без изыска. На предшествующий атмосферник FB16 установили турбину. Мотор не проблемный, однако для безотказной эксплуатации требует качественного топлива не ниже АИ-98. На “палёном” бензине далеко уехать не получится из-за скорой поломки форсунок, всё-таки непосредственный впрыск. Двигатель не терпит масляного голодания, а также затянувшейся следующей замены масла относительно положенного интервала. Всё это может стать причиной перегрева из-за появления нагара, что, в свою очередь, может привести к серьезным проблемам в системе регулировки фаз или провороту вкладышей. Ремонт жестко ударит по карману, либо потребуется замена двигателя. При условии регулярного обслуживания с заменой масла каждые 5–7 тыс. км, мотор прослужить четверть миллиона км или даже больше. Однако не стоит забывать одну особенность мотора – он редкостный поедатель масла. Самим заводом допускается расход до 1 л/1000 км.

Топовая версия 2-литрового FA20F мощностью 300 л.с. базируется на атмосферном двигателе и по характеристикам схожа с вышеописанным мотором. Требуется всё тот же качественный бензин и моторное масло. Жалобы на поломки мотора почти не встречаются, как и самой статистики. Присутствует масложор, но это норма. Главное контроль уровня и качества масла во избежания залегания поршневых колец из-за нагара и отложений.

Коробки передач

На Субару Леворг установлены вариаторы серии Lineartronic: TR580, предназначенный для 1.6-литрового силового агрегата, а TR690 для двигателя объемом 2.0 л. Трансмиссии зарекомендовали себя надежными в своем сегменте. Обеспечивают гарантированный пробег в диапазоне 150–180 тыс. км. Некоторые КПП способны “отбегать” без нареканий даже 250 тыс. км.

Проблемы с трансмиссией часто возникают из-за накопленных отложений в каналах гидроблока, что приводит к сбоям в работе соленоидов. Кстати, поэтому рекомендуется заменять их комплектом. Заводом установлены рекомендации по интервалам замены трансмиссионной жидкости в 120 тыс. км. Однако в сложных условиях эксплуатации, таких как городские пробки зимой, сроки замены лучше сократить втрое с постоянным контролем уровня.

При пробеге 150 тыс. км может попроситься на замену подшипник ведущего вала.

Система полного привода в принципе обеспечивает приемлемую управляемость автомобиля, но вот на бездорожье становится бесполезной из-за низкого клиренса.

Проблемы в эксплуатации

За год эксплуатации этого автомобиля удалось выявить ряд недостатков. Хотя в сравнении с предыдущей моделью Legacy BP положительных моментов больше, тем не менее, стоит обратить внимание и на минусы.

Подвеска автомобиля имеет короткий ход, поэтому довольно жесткая, что делает её оптимальной только для относительно ровных дорог. На наших же “родных” дорожных покрытиях стойки амортизаторов и втулки стабилизатора придётся менять, как перчатки, включив их в статью расходников. А вот шаровые и ступичные подшипники крепкие, жалобы на них встречаются редко.

50% негатива от владельцев направлено на отвратительную живучесть рулевого механизма. Его придётся поменять уже на 70 тыс. км. Увы, состояния наших дорог не везде, как на МКАДе. Из тюнинга распространены проставки и шины с высоким профилем.

По электронике ни у электриков, ни у владельцев жалоб практически нет — здесь Subaru зарекомендовала себя, как надежная марка.

Есть и более мелкие недостатки Subaru Levorg

Дверные ручки. После хорошего снегопада зимой ручки неизменно окажутся запечатанными снегом и их придётся очищать. А вот мойка машины при минусовых температурах чревато заеданием ручек в открытом положении из-за образовавшегося льда. Старые модели были гораздо более удобными, не имея подобных болячек.
Сапун и мороз. Внимания, вопрос! Как можно на пустом месте уничтожить отличный двигатель из-за просчета при проектировании инженера. Всё просто. Японцы просто забили на датчик уровня масла. Хоть бы разместили где-нибудь информацию о том, что моторное масло может внезапно вылететь. Однако и этого не сделано.
Блок кнопок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Неудобство заключается в периодическом нажатии при выходе из автомобиля. Если забыть их заблокировать, то автомобиль зачастую ночует с приоткрытым задним левым окном. Словно приглашение для угонщика или вандала. По сути, напрягает не сильно, но все же эргономика должна быть эргономичной. Другие модели же не страдают этим недоразумением и случайно нажать их невозможно.
Неотключаемая система VDC. Проблема решаема, но через подключение сервисного специального шнурка, причём отключается и АBC.
Периодически при диагональном зацеплении пробуксовывают передние колеса, и сразу же VDC вмешивается. Получается, что изначально привод спереди, как на TZ-коробках. Вмешательство в процесс управления транспортным средством электроники слишком навязчивое. Радости в управлении от этого не прибавляется, так как приходится контролировать не только траекторию автомобиля, но и работу электронных систем.
Базовый уровень зимней езды скорее подразумевает отключение VDC, а для настоящих отжигателей резины — полное отключение всех систем стабилизации с повторным нажатием кнопки (работает только со шнурком). Неудобно!
Собственно говоря, а где ручной тормоз???
Режим работы задней подвески вызывает недоумение. В основном она отрабатывает отлично, но поворотах адекватно реагирует на управление. Однако при сильных продольных неровностях чувствуется неуверенность.
Собственно говоря, а где запасное колесо??? Его отсутствие заставляет искать альтернативные решения, вроде покупки банана и кастомизации подполья.

Функция старт-стоп не отключается по умолчанию. Постоянно приходится отключать её вручную.
В морозы слышно трещание в районе лобового стекла.
Сиденья очень жесткие и неудобные, сравнимы с «деревянной лавкой». Мягкие и комфортные сиденья остались уже в прошлом.

(Пока никто не оценил статью!)

Загрузка...

Добавил Administrator | 19.11.2024 1740 Просмотров

Профессия автомаляра в Москве: рынок труда, вакансии и уровень зарплат

Автомаляр — это специалист, занимающийся окраской автомобилей и их элементами. Эта профессия требует не только технических навыков, но и художественного чутья, поскольку от работы автомаляра зависит не только внешний вид транспортного средства, но и его защита от внешних воздействий.

Задачи и обязанности автомаляра

Основные задачи автомаляра включают подготовку поверхности автомобиля к покраске, выбор и смешивание красок, непосредственно нанесение лакокрасочных материалов, а также финишную обработку поверхности для достижения нужного эффекта, более подробное описание требований вы найдете в вакансиях на странице https://moskva.gorodrabot.ru/автомаляр. Работа автомаляра начинается с диагностики и оценки повреждений кузова, подготовки поверхности — снятия старой краски, шпатлевки и шлифовки. Затем выбираются краски и материалы, обеспечивающие желаемый итоговый цвет и текстуру. Процесс нанесения краски происходит в несколько этапов, с промежуточной сушкой каждого слоя.

Автомаляры также занимаются ремонтом мелких дефектов покрытия, такими как царапины или сколы. Это требует внимательности и терпения, поскольку от точности исполнения зависит общее восприятие работы.

Рынок труда и востребованность

В Москве, как в мегаполисе с огромным количеством транспортных средств, спрос на квалифицированных автомаляров остается стабильно высоким. Развитие рынка автосервиса и увеличение числа автомобилей влечет за собой необходимость в квалифицированных специалистах. Работодатели ищут автомаляров как в крупных автосервисах и дилерских центрах, так и в независимых мастерских.

Вакансии и требования к кандидатам

Основные требования к кандидатам на должность автомаляра включают наличие профильного образования или опыта работы в аналогичной должности, знания в области лакокрасочных материалов, а также навыки работы с инструментами и оборудованием для покраски. Важным критерием является аккуратность, внимание к деталям и чувство цвета. Некоторые работодатели также выдвигают требования к кандидатурам в виде наличия портфолио выполненных работ.

На специализированных сайтах по поиску работы, таких как moskva.gorodrabot.ru, можно найти множество предложений для автомаляров. Вакансии предлагают как полную, так и частичную занятость, гибкий график работы в зависимости от сезонности и загрузки сервиса.

Зарплатные ожидания и статистика

Согласно данным сайта https://moskva.gorodrabot.ru, средняя зарплата автомаляра в Москве составляет порядка 60-80 тысяч рублей в месяц. Однако, доход может значительно варьироваться в зависимости от нескольких факторов: местоположения сервиса, его уровня (официальный дилер, крупный сервис или частная мастерская), объема выполняемых работ и квалификации специалиста.

В столице, с учетом высокой конкуренции и требований к качеству, опытные автомаляры могут зарабатывать выше средней отметки — до 100 тысяч рублей и более, при наличии значимого опыта и репутации. Более подробную статистику смотрите на странице https://moskva.gorodrabot.ru/salaries/avtomalyar. Кроме того, на уровень заработной платы влияет сезонность: летом, как правило, заказов больше, что может привести к дополнительным премиальным выплатам.

Профессия автомаляра в Москве остается актуальной и востребованной. С учетом большой численности автопарка в столице, специалисты этой области могут рассчитывать на стабильную занятость и возможность профессионального роста. Однако, для достижения успеха важно постоянно развивать свои навыки, следить за новыми технологиями и материалами в области покраски и ремонта автомобилей.

(2 голосов: в среднем: 3,00 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 31.10.2024 3839 Просмотров

Неприятности и проблемы эксплуатации Hyundai H1

Hyundai H1 второго поколения, известный также как Starex, представляет собой доступный, просторный и надежный минивэн из Южной Кореи. У автомобиля много почитателей в России. Отличается хорошей устойчивостью и комфортом. В эксплуатации и техническом обслуживании стоимость ремонта невысокая. Сегодня популярность Hyundai H1 не уступает той, что была лет десять назад, когда на вторичном рынке начали оседать первые модели.

Чем же он привлек внимание множества российских автолюбителей?

Немного истории

Не секрет, что “кореец” уходит своими корнями в японские модели. Первое поколение было представлено в Женеве на автосалоне в 1997 году. Была представлена переработанная версия Mitsubishi Delica Space Gear. А с 2001 года производство H-1 первого поколения уже началось в Турции. Как раз в это время автомобили официально стали доступны и в России. Однако выбор версий был ограничен и это добавляло галочку в копилку разочарований, о которых пойдёт речь ниже. В то время как для европейского рынка предлагались 7-местные, 9-местные варианты и грузовые модификации, в России же H-1 был доступен только в первом и единственном исполнении. Модель шла с только задний привод, хотя в другие страны поставлялась с полным приводом.

Недостатки и жалобы Хендай Н1

Мотор

Одна из самых распространенных придирок от владельцев – частая замена моторного масла и фильтрующего элемента в дизельном моторе. Действительно, сервис необходим каждые 7,5 тыс. км, а объем в 7,5 л чувствительно бьёт по кошельку.

Смысл, конечно, в частой замене масла есть, так как мотор нельзя назвать миллионником, а в процессе эксплуатации можно хлебнуть горя. Как показывает практика, живучие экземпляры были только у тех владельцев, которые следовали этому правилу. Моторным маслом тоже не пренебрегали и покупали оригинальные продукты согласно интервалам замены. Однако так можно разориться, но тут нужно искать золотую середину.

Есть отзывы из области фантазии. Так, один из водителей уверял, что интервал замены можно растянуть до 40 тыс. км и не иметь при этом никаких проблем. Тут, как говорится, только можно позавидовать везению это владельца.

На вторичном рынке можно встретить разнообразные модели с 2,5-литровым турбодизелем, а вот автомобили с бензиновыми атмосферниками объемом 2,4 литра значительно ограничены при поиске.

Дизельный двигатель, судя по отзывам, жалуют автовладельцы из-за достаточной надежности и особенностью без капитального ремонта доехать до 500-тысячной отметки. Однако есть свои нюансы. Так, после 200 тыс. км на некоторых автомобилях может потребоваться новая цепь ГРМ, топливные форсунки и возможно турбокомпрессор. Повторюсь, есть случаи, когда удается проехать и без названных выше проблем.

Такая относительная надежность 2,5-литрового дизельного мотора делает его неким сюрпризом. Эксплуатация напоминает сидение на пороховой бочке. Начинаешь прислушиваться к издаваемым всяческим звукам и получаешь дискомфорт. Бежишь в интернет на форумы, на которых читаешь от довольных автовладельцев положительные отзывы и успокаиваешься. И так по кругу, ведь среди общего числа отзывов немало и негативных оценок. Например, многие жалуются на шумную работу мотора при разгоне. Есть зафиксированные случаи, когда вырывает форсунку после уже после 100 тысяч пробега. После нарезания резьбы и установки новой форсунки, которая, кстати, кусается по цене, двигатель стал троить с потерей динамики. Причём на холостых режимах вроде бы всё нормально. При более тщательной диагностике оказалась при смерти турбина с обнаружением масла в интеркулере. А если вдобавок брать качество дизельного топлива на заправках, то можно сделать вывод, что мотор очень капризный, недоработанный со шлейфом как негативных, так и положительных историй. Одним словом, “кот в мешке”.

Подведём итог. На многих автомобилях в районе 100-150 тыс. км возможен:

выход из строя турбины;
отрыв форсунок;
износ и поломка плунжерных пар и попадание стружки в системы.

Бензиновые атмосферники, как правило, не рассматриваются всерьёз, но всё же попадаются. Двигатель слабоват для такого достаточно крупного автомобиля. Вследствие этого к 100 тысячам может провернуть вкладыши коленвала. Далее капитальный ремонт и все вытекающие последствия. Поэтому следует уделять особое внимание на пробег бензинного двигателя при выборе среди подержанных автомобилей.

Кузов

Кузовные элементы не отличаются высокой прочностью. Через несколько лет эксплуатации на днище, порогах и дверях можно легко обнаружить ржавчину. Связано это с недостаточной качественностью ЛКП и посредственной антикоррозийной обработкой.

Примерно после 200-250 тыс. км начинаются проблемы с роликами, которые обеспечивают открытие/закрытие дверей в пассажирском салоне. Определить реальный пробег автомобиля практически невозможно, так как большинство б/у «Старексов» имеют скрученные показания. При покупке лучше руководствоваться в первую очередь общим состоянием автомобиля.

Слабые места Starex

Двигатель слишком активный, тянет вперёд даже на холостом ходе. Торможение немного улучшилось, хотя в пробках аккуратно подъехать накатом не получается. Остановка сопровождается резким “клеванием” вперёд.
“Кожаный” руль оставляет желать лучшего. Летом липнет и это доставляет дискомфорт. Выход из положения – полная перетяжка, обмотка чем-нибудь или езда в перчатках.
Уже на скорости около 80 км/ч “автомат” подкидывает 5 передачу, тем самым убивая всю динамику. В городском режиме, когда в основном едут выше 60 км/ч АКПП норовит воткнуть ненужную ступень, скидывая обороты мотора до 1500 об/мин. Спасает ручной режим, принудительным включением которого можно воткнуть 4 передачу.
Есть проблема с выхлопной системой. На определенных оборотах возникает непонятный резонирующий гул, для устранения шума которого, придётся делать шумоизоляцию пола хотя бы вибролистами.
Двигатель довольно шумный. Для эстетов придётся вложиться в шумоизоляцию моторного отсека.
Обдув лобового стекла в режиме “на стекло + в ноги” практически незаметен. Конструктивный недостаток, поэтому не стоит разбирать и искать поломку.
Машина пытается уйти вправо, особенно при езде на трассе.
Ближний свет оставляет желать лучшего, дальний же вообще напоминает фонарик неприличного размера. Свет на Старексе просто беда.
После первой зимы на крышке багажника и водительской двери стали появляться рыжики, особенно внизу.

Но есть и приятные моменты. Радует расход топлива, который не уходит за пределы 9 литров на сотню, причём как-то не заметно различие режимов езды – трасса или город.

Двигатель хоть и резвый для остановок, но в паре с АКПП необузданно активен в ускорении. Очень живой в этом понимании. На трассе разгон до 130-140 км/ч плёвое дело.

Радиус разворота впечатляет. Конечно, длинная база всё равно даёт о себе знать, однако выворот колес на пятёрку с плюсом.

Вывод.

В итоге мы получаем довольно противоречивый автомобиль со своими плюсами и минусами. Какая из чаш весов выбора перевесит – дело вкуса каждого в отдельности автолюбителя. Главное не переусердствовать, быть внимательным и не пренебречь критически важными характеристиками автомобиля. Для этого лучше обратиться к знающим специалистам или хотя бы ознакомиться в этой статье с потенциальным будущим этой модели в эксплуатации и техническом обслуживании.

(Пока никто не оценил статью!)

Загрузка...

Добавил Administrator | 08.10.2024 6242 Просмотров

Почему стоит выбрать резину Нокиан

Выбор качественных шин – залог безопасности и комфорта вождения. Среди множества производителей особое место занимает финская компания Nokian, чья продукция заслуживает пристального внимания автолюбителей. Рассмотрим ключевые причины, по которым стоит отдать предпочтение резине Nokian.

Резина Нокиан уже не один год пользуется спросом у водителей по всему миру. Компания делает все возможное, чтобы привлечь внимание новых покупателей и удержать старых.

Опыт и инновации

Nokian Tyres – старейший производитель шин в мире, ведущий свою историю с 1898 года. За более чем век работы компания накопила колоссальный опыт в разработке и производстве шин. При этом Nokian не почивает на лаврах, а постоянно внедряет инновационные технологии. Например, они первыми представили зимние шины и шипованную резину.

Адаптация к суровому климату

Финляндия известна своими суровыми зимами, что позволило Nokian стать экспертом в производстве зимних шин. Компания тестирует свою продукцию в экстремальных условиях, гарантируя высокую производительность при низких температурах, на снегу и льду.

Экологичность

Производитель уделяет большое внимание экологичности своей продукции. Компания использует безопасные материалы и стремится минимизировать воздействие на окружающую среду как при производстве, так и при эксплуатации шин.

Широкий ассортимент

Нокиан предлагает шины для всех сезонов и различных типов транспортных средств – от легковых автомобилей до грузовиков и специальной техники. Это позволяет подобрать оптимальный вариант для любого автомобиля и стиля вождения.

Долговечность

Благодаря использованию высококачественных материалов и передовых технологий производства, резина Nokian отличается повышенной износостойкостью. Это позволяет снизить расходы на замену резины в долгосрочной перспективе.

Улучшенные характеристики

Шины Нокиан обеспечивают отличное сцепление с дорогой, низкий уровень шума и оптимальное распределение давления. Это способствует комфортному и безопасному вождению в различных условиях.

Преимущества продукции бренда Nokian

С целью повышения качества продукции производитель использует последние технологические достижения:

2,5% от всего оборота компания тратит на научные разработки, в итоге производитель может себе позволить использовать новейшие материалы и технологии для производства;
даже проехав несколько тысяч километров, шины сохраняют свои параметры, это возможно благодаря наличию в конструкции четырехгранных и шестигранных якорных шипов, установленных в оптимальном положении. Широкая часть остаётся повернутой по направлению движения, что позволяет получить высокие показатели и при разгоне, и при торможении. Шипы в стальном корпусе и оснащены сердечником из твердосплавного материала. Благодаря оптимизированному расположению швов удалось сократить уровень шума;
3D-ламели выполняют функцию водяного насоса, так как на них есть прорези, а щель внутри протектора увеличена, они вытягивают воду из пятна контакта. Покрышка практически прилипает к дороге даже если она мокрая или покрыта льдом;
шипы на зимних шинах рассчитаны на долгую эксплуатацию, к тому же они эффективны и в процессе езды снижают уровень шума. Этого удалось достичь благодаря внедрению современной технологии воздушной амортизации, применяемой в процессе покрытия колёс шипами. Под каждым шипом расположено отверстие, имеющее форму капли, таким образом удаётся смягчить удар при касании шипа и дороги;
шип фиксируется вертикально и после касания с дорогой не изменит положение, этого удалось достичь благодаря использованию технологии, получившей название «медвежий коготь». Это решение оказывает позитивное воздействие на качество сцепления и устойчивость колеса даже на покрытой льдом дороге;
в центре протектора на некоторых шинах, например, на зимней Nokian Tyres расположены индикаторы, демонстрирующие степень износа в случае эксплуатации шин, независимо от сезона. Так вы сможете определить, как долго прослужат вам новые покрышки. Так при глубине протектора меньше 4 мм их использовать уже нельзя, дело в том, что глубже располагается опорный слой, выполненный из жёстких волокон.

Гарантийное сопровождение от Нокиан.

Компания Nokian готова предложить своим клиентам уникальную программу сопровождения по гарантии, что само по себе является лучшей демонстрацией высокого качества продукции.

Признание экспертов.

Продукция компании регулярно получает высокие оценки в независимых тестах и занимает лидирующие позиции в рейтингах автомобильных изданий. Это подтверждает высокое качество и надежность шин финского производителя.

В заключение стоит отметить, что выбор резины Nokian – это инвестиция в безопасность и комфорт вождения. Сочетание многолетнего опыта, инновационных технологий и адаптации к сложным климатическим условиям делает продукцию этой компании отличным выбором для требовательных автолюбителей.

(2 голосов: в среднем: 3,00 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 19.09.2024 7984 Просмотров

Минусы и проблемные места Skoda Rapid

Как и многие владельцы автомобилей, жизнь шла своим чередом, а машина проживала свои годы. Автомобиль вскоре был продан и писать о нем как бы стало не столь актуальным. Однако это могло бы стать ценным источником информации для тех, кто только планирует совместно коротать время со Skoda Rapid.

А сегодня речь пойдет о недостатках Рапида. Говорить о своих личных предпочтениях и достоинствах не имеет смысла, поскольку, как говорится, каждый кулик своё болото хвалит. Посему речь пойдет о поломках и проблемах, как мелких, так и более серьезных. Перечисленные «болячки» вряд ли обойдут вас стороной, несмотря на бурю негодования поклонников ВАГа. Но слов из песни не выкинешь, что имеется, то есть. Хотя отметим, что многие владельцы являются фанатами ВАГа и приходят к этому как раз благодаря своему опыту с Рапидом.

Недостатки Skoda Rapid

Проблемы с трубопроводами стеклоомывающей жидкости. Трубки, расположенные под капотом подвержены замерзанию уже при температуре -15°C. Продукт от Liqui Moly, купленный у официального дилера, замёрз при -10°C. В результате этого сгорел предохранитель, так как я слишком часто нажимал на рычаг стеклоочистителей, пытаясь запустить насос омывателя. Всё это произошло на пробеге всего в 1700 км. Что могло послужить причиной? В течение всей зимы приходилось не раз мучиться с этой проблемой. А в 2016 году ситуация повторилась снова. Многие укажут на возможный контрафакт от именитого производителя омывайки, но было перепробовано множество жидкостей. Казалось бы, компромисс так и не будет найден, пока не попалась жидкость от «noname». Она оказалась недорогой и стоила сущие копейки. В итоге проблему удалось решить, но мой совет будущим владельцам: выбирайте омывающие жидкости более тщательно — высокая цена вообще не гарантирует качество от слова совсем.
Ситуация оказалась более серьезной, чем я предполагал примерно на 4 тыс. км пробега. Были замечены урчащие звуки при нейтральном положении регулировки кондиционера, которые также проявлялись при нагреве и охлаждении. После копания форумов выяснилось, что проблема с компрессором кондиционера. Дилер позже подтвердил необходимость замены устройства. Через месяц мне установили новый компрессор бесплатно по гарантии — заменили Sanden на Denso. Звук исчез, однако после того же пробега появился новый, но менее раздражающий. В целом, проблему удалось решить с осадком в настроении. Но самое интересное, что Volkswagen так и продолжал устанавливать компрессоры фирмы Sanden на модели 2016 и 2017 годов. Многие владельцы жаловались на подобные проблемы и компрессоры меняли по гарантии. А вот в регионах эти же случаи встречали отказом из-за недобросовестных дилеров. А авто ведь новое!
Проблемы с втулками стабилизатора возникли на пробеге 11 тыс. км. Их заменили по гарантии. Последний раз, на 20 тыс. км втулки поменяли на обновленные, конструктивно схожие с устанавливаемыми на Фабио. Скрипы при проезде лежачих полицейских и крупных неровностей были решены. Устанавливали ли далее на новые автомобили? Неизвестно. Хотя сомнения по этому поводу присутствуют.
Еще одна, хотя и незначительная, проблема — это замерзающие динамики зимой при температуре ниже -16°C. В первые два года эксплуатации всё было нормально, но на 3 год с окончанием гарантии, проблема появилась. Мелкие сверчки в районе торпеды — это норма для автомобилей, собранных в России, учитывая состояние наших дорог.

Перейдем к более серьезным вопросам. Речь о недостатках, из-за которых многие владельцы даже решают продать свои автомобили. Эти проблемы сильно портят общее впечатление от эксплуатации.

Проблемы и слабости Шкоды Рапид

На атмосферном двигателе CWVA 1.6, который, как известно, является наследником турбированного 1.4-литрового мотора, наблюдается значительный расход масла. Согласно паспорту, допустим расход до 500 мл на каждую тысячу километров. Реальный расход колеблется в пределах 200-300 мл на 1 тыс. км. Существует серьезная вероятность повредить двигатель, если следовать советам некоторых “экспертов”. Они утверждают, что на новом автомобиле, как минимум 3 года нечего заглядывать под капот. По отзывам одного из владельцев, на пробеге в 8 тыс. км при проверке уровня масла обнаружилось, что оно почти полностью ушло на угар, присутствуя лишь на кончике щупа. Попытки разобраться с проблемой в дилерском центре оказались безуспешными. Как правило, предлагается дорогая по стоимости процедура по замеру расхода с опечаткой горловины. Если расход выше 500 мл на 1 тыс. км, то возможен гарантийный ремонт, а если меньше — никаких гарантий, а только оплата этого “эксперимента” в сумме 11 тыс. рублей. Многие владельцы автомобилей именно из-за этого и решаются продать Рапида. Является ли это дефектом? Этот вопрос открытый. Замена масла на другое не даст результата — жор останется. Единственный вариант — беречь двигатель и сократить межсервисный интервал замены масла. Хотя двигатель сам по себе не так уж плох. Можно даже сказать, что он не самый плохой среди моторов ВАГ.
После пробега в 20 тыс. км на некоторых авто появляется стук при повороте руля в холодную погоду, особенно в мороз. После прогрева автомобиля этот звук исчезает. Рейку подтягивали, но это даёт лишь временный результат. Проблема, несмотря на все попытки её устранить, так и остаётся. Для Skoda Octavia предусмотрена замена рейки, для Рапидов — только подтяжка.
С интерьером все в порядке, он хорошо стареет. В базовой комплектации устанавливают некачественные и недолговечные дешевые сиденья. Рычаг переключения скоростей КПП сделан из простых дешевых материалов, поэтому поверхность стирается быстро. По его состоянию уж точно не стоит определять истинный пробег авто.
Отказы электрики встречаются не так часто. Есть проблема с воющим моторчиком вентилятора отопителя салона. Лечится разборкой и смазкой или заменой на новый двигатель. Чтобы продлить срок службы механизма, нужно не забывать регулярно менять салонный фильтр.

Наиболее распространенный двигатель — атмосферник объемом 1.6 л. До лета 2015 года использовалась серия EA111, после чего на рынок вышло поколение EA211. Различить их просто: у старой версии накладка из пластика покрывает не всю клапанную крышку, тогда как у новой модели имеется крупный воздухозаборник сверху, а коллектор выпуска газов находится позади от блока цилиндров.

Прошлая версия прихотлива к условиям эксплуатации в южных регионах, так как оригинальное масло имеет низкую вязкость. Это может привести к недостаточной смазке некоторых пар трения. Также стоит отметить проблему трещин на выпускном коллекторе. Цепь ГРМ — это отдельная песня: если экономить на замене масла, он быстро выйдет из строя, а также не терпит резкой езды.

В принципе атмосферный мотор 1.6 л — хороший выбор. В каждой версии этого двигателя (90, 105 или 110 л. с.) нет различий по конструкции, все зависит только от программного обеспечения. Поэтому можно смело выбрать менее мощный вариант, установить прошивку от более сильной версии и наслаждаться низким транспортным налогом. Однако выбор между цепным и ременным двигателями требует более глубокого анализа, особенно если нужен автомобиль на длительный срок.

(1 голосов: в среднем: 2,00 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 02.09.2024 9963 Просмотров

Слабые стороны и недочёты Toyota Roomy

Любителей больших машин и ненавистников малолитражек просьба не беспокоиться! Сегодня рассмотрим один из хитов продаж японского авточудостроения Toyota Roomy. Кто-то видит в компактных японских минивэнах единственный способ выживания в плотных городских потоках, ну, а некоторые смотрят на автомобили игрушечных размеров с улыбкой.

Немного о поднаготной “японца”

Для начала рассмотрим хвалебные отзывы о машине. Toyota Roomy — 5-дверное авто М класса. В салоне всего 5 мест. В комплектациях предлагается двигатели 69 и 98 л.с. Обе силовые установки идут с вариатором. В полноприводном варианте придётся довольствоваться только 69-сильным мотором.

Возьмём не самую плохую комплектацию 1.0 Х S с бензиновым двигателем. Из соображений компактности мотор однорядный с поперечным расположением относительно кузова. Объём 1 л, мощность 69 л.с. Переднеприводной вариант с КПП CVT.

Мотор у Toyota Roomy не турбированный и всеядный с большим намеком на экономию топлива. Заливать можно бензин АИ-92 или АИ-95. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 4,1 л/100 км. Топливный бак вмещает 36 л. Его хватает на 853 км. Но к этому спорному утверждению ещё вернёмся. По отзывам некоторых автолюбителей цифра запаса хода на полном баке сильно завышена. Однако это всё равно дешевле даже, чем на метане! Придётся расплачиваться за экономию топлива вялой динамикой, но для некоторых не принципиален набор до 100 км/ч за 18 секунд. Для города вполне достаточно, а для частых поездок по трассе лучше будет бросить взгляд в сторону 98-сильного силового агрегата, либо вообще выбрать другой автомобиль.

Салон и его достоинства

Каждое авто “микро” обладает двумя важными характеристиками в своем классе: компактность и вместимость. Toyota Roomy отвечает этим критериям. Размеры кузова 3700*1670*1735 мм. Снаряжённая масса – 1070 кг, в то время как полная масса – 1345 кг. Минимальный радиус разворота составляет всего 4,6 метра, что делает его крайне маневренным!

Автомобиль построен на классической тележке. Передняя подвеска Макферсон, а задняя – пружинная с торсионной балкой. Спереди тормоза дисковые вентилируемые, сзади – барабанные. Клиренс составляет 130 мм. Размер колёс – 165/65R14.

По расходникам проблем не возникает абсолютно. Цены на запчасти комфортные и приемлемые. Так, контрактный вариатор обойдётся за 15 тыс. рублей, что в десятки раз дешевле китайских аналогов.

Галогеновые фары головного света оснащены датчиком света. Задние фонари скомбинированы и имеют как светодиоды, так и обычные лампы. В заднем бампере врезаны датчики парковки, и установлена камера заднего вида.

Пятая дверь открывается вверх без помощи механизмов электропривода.

Объем багажного отделения составляет 205 л в своём минимуме и 958 литров при полной трансформации сидений в салоне. В багажном отсеке присутствует освещение в виде двух плафонов: с левой стороны и на потолке. Под фальшполом находится докатка, а комплект инструментов скрыт в специальном отсеке.

Спинки сидений заднего ряда складываются по схеме 40/60, образуя ровный пол.

Одно из неоспоримых преимуществ Toyota Roomy – салон-трансформер. Водитель минифургона без труда превращает сидения в двуспальную кровать.

Как и полагается, для удобства выгрузки пассажиров в тесных условиях парковки двери заднего ряда выполнены сдвижными, а левая дверь ещё и с электроприводом. Сидения без изысков обтянуты тканью.

В салоне достойный отопитель. Дует так, что комфортно себя чувствуешь в одной майке при -30°C.

Мультируль с электроусилителем регулируется по наклону. Электростеклоподъемники совмещены с кнопками управления боковыми зеркалами, оснащенными функцией электроскладывания. Есть бортовой компьютер, расположенный над системой мультимедиа. На дисплей мультимедиа выводится картинка с камеры заднего вида. Климат-системы нет, но присутствует кондиционер.

Моторный отсек хорошо изолирован по шуму от салона, хотя в остальном шумоизоляция посредственная. Запуск двигателя осуществляется с кнопки. А вот система старт/стоп автомобиля придется не по нраву российским автолюбителям. Слишком уж она напрягает и уменьшает ресурс стартера. Подушки безопасности только спереди.

Основные недостатки Toyota Roomy

Автовладельцы расхваливают в своих отзывах “японца”, но находят и минусы. Большинство отзывов комплементарны к машине, но надо понимать, что каждый кулик хвалит своё болото. Давайте разберёмся в чём подвох и стоит ли приобретать Roomy.

Фанатичные почитатели предпочитают сами выбирать контрактные автомобили и пускаются во все тяжкие во Владивосток. Туда поступают контрактные автомобили с аукционов Японии. И здесь таится главный минус. Хотя можно нарваться и на хороший автомобиль, но местные перекупы не дремлют. Как правило, авто в хорошей комплектации и состоянии уходит в тот же день, в который появляется. А далее уже перепродается. Но на этом мытарства не заканчиваются. Жить во Владивостоке по сегодняшним ценам удовольствие так себе. Дорого всё: суточное проживание, питание. Зачастую автомобиль только выезжает из таможни и приходится ждать ЕПТС. Конечно, можно посетить местные достопримечательности, но не затем ехали. После того, как вся волокита с оформлением и проверкой пройдена встаёт вопрос о доставке до места постоянной дислокации автомобиля. Можно купить место в автовозе или контейнер по ж/д, но это опять же время и нервы, поэтому в основном перегоняют авто лично. И вот тут встаёт знаменитый вопрос, которым задавались в своё время мужики у Н. В. Гоголя: как думаешь, доедет ли колесо до Москвы?

В общем хочешь выбрать достойный автомобиль, то придётся поискать ножками или переплатить автоподборщикам. Как только нашёл свою ласточку, то готовься к приключениям при перегоне. Остальной негатив, как распилы и конструкторы, опустим. Как никак 21 век на дворе и покупатель-таки освоил технологии и интернет, где подробным образом расписаны все нюансы таких автомобилей.

Слабые места Тойоты Руми

Подчеркну, что речь идёт о более-менее нормальной комплектации Руми:

Плохое ЛКП. Традиционная проблема всех японских автомобилей. В аукционных листах указывают места, где есть недостатки по лкп по выходу машины из Японии.
Шумоизоляция. Опять-таки больное место “японцев”.
Малый объём топливного бака. По утверждениям производителя, 36 л для 1-литрового мотора хватит на фантастические 800+ км. Однако владельцы утверждают, что при езде с кондиционером со средней степенью загруженности, бака хватает на 500 км. Да и можно ли считать полноценным баком ёмкость вместительностью в полторы канистры?
0-литровый турбо мотор 1KR-VET. 3-цилиндровый силовой агрегат ставится с 2016 года на Roomy. Двигатель в принципе надежный, но не ресурсный. К 200 тыс. предстоит капремонт или замена на контрактный мотор. Уже к 100 тыс. км начинаются вибрации из-за нагара. Если в первое время помогает промывка дросселя, то далее только полная раскоксовка. После первой сотни тысячи пробега растягивается цепь и появляется масложор из-за залегания поршневых колец. Блок, кстати, алюминиевый, как и ГБЦ.

(5 голосов: в среднем: 2,60 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 02.08.2024 13828 Просмотров

Заправка кондиционера в автомобиле БМВ

Заправлять автомобильные кондиционеры необходимо для того, чтобы обеспечивать салон комфортным микроклиматом для водителя и его пассажиров. Устройство используется преимущественно в летний сезон, однако каждый месяц его рекомендуется запускать в профилактических целях. Заправлять кондиционер хладагентом необходимо каждые 2-3 года, но это только при условии, что система работает исправно и стабильно. Даже в новых автомобилях потеря фреона составляет около 10-15% в год, преимущественно в период активной эксплуатации. На машинах старше 10-ти лет процент потери увеличивается.

Заправка кондиционера в автомобиле BMW:

Особенности выполнения

Процесс выполняется по инструкции:

Удаление старого хладагента из системы кондиционирования.
Проверка на герметичность. Это выполняется с помощью вакуумирования, для качественной проверки должно использоваться современное профильное оборудование.
Если имеются утечки, сначала их нужно устранить, и только потом переходить к следующему этапу.
Заправка системы фреоном. Его необходимо выбирать в зависимости от рекомендаций производителя. Подбор индивидуален, осуществляется в соответствии с технической документацией.
Тестирование давления.
Запуск и проверка функционирования.

Это общее пошаговое руководство. В зависимости от модели BMW может сопровождаться нюансами.

Заправка кондиционера авто BMW:

Можно ли выполнить работу самостоятельно?

В интернете есть инструкции о том, как заправлять автомобильные кондиционеры самостоятельно. Но для того, чтобы этот процесс выполнялся качественно, вам потребуется:

Профильное оборудование, например, для вакуумирования системы кондиционирования или проверки уровня давления;
Профессиональные инструменты, которые подходят для работы с автомобилями BMW;
Определённый набор навыков и знаний, понимание инструкций производителя;
Подходящий хладагент, указанный в технической документации.

В некоторых случаях требуется расширенная диагностика, которую тоже невозможно провести в домашних условиях.

Заправка автомобильных кондиционеров в BMWPiam

Наша компания специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей BMW. Мы предоставляем полный спектр услуг, включая обслуживание систем кондиционирования. Здесь вы получаете:

Качественный сервис по доступным ценам.
Гарантию правильного выполнения работы.
Подходящий фреон, предусмотренный технической документацией.

Для связи можете воспользоваться номером: +7 (495) 785-06-65.

Мы находимся на ул. Плеханова, 13.

(4 голосов: в среднем: 4,00 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 16.07.2024 14185 Просмотров

Ошибки при вклейке лобового стекла

Владельцы автомобилей нередко прибегают к процедуре замены ветрового стекла. Обычно подобные работы выполняются после ДТП, когда автостекло полностью разбивается или покрывается множеством трещин. Дефекты на поверхности оставляют также камушки, вылетающие из-под колес других транспортных средств при езде. Эксплуатация авто с поврежденным лобовым стеклом – опасное дело. А если те же трещины находятся со стороны водителя и мешают ему нормально смотреть на дорогу, возможны проблемы при прохождении техосмотра.

Распространенные ошибки при вклейке стекла

Менять автостекло самому непросто, ведь легко допустить ошибки, которые обернутся неблагоприятным исходом. Работами должен заниматься специалист автомастерской, у которого помимо подходящего спецоборудования есть опыт.

Выбор плохого материала для вклейки

Если использовать некачественный или неподходящий клеевой состав, при выполнении работы возникнут сложности. Часто встречаемые проблемы:

Применение компонентов с вышедшим сроком годности. Просроченный клеевой состав утрачивает свои рабочие свойства. Если вставлять стекло с использованием такого клея, добиться качественного сцепления не получится.
Смешивание компонентов разных брендов. Дело в совместимости составов. Если они не подходят друг другу, маловероятно, что соединение получится прочным.
Желание сэкономить путем использования поддельных клеевых составов. В продаже много аналогов и подделок оригинальных клеев, на этикетках которых указано, что ими легко пользоваться. По факту надежность сцепления оставляет желать лучшего.

Если неправильно выбрать клей, клеевое соединение может быть нарушено, из-за чего стекло выпадет или разрушится при эксплуатации автомобиля.

Неправильная подготовка поверхностей

Перед началом работ надо тщательно обработать посадочное место кузова (рамку). Если пренебречь этим, качество установки снизится. Возможные ошибки:

Сварные соединения рамки покрыты грязью, битумом, антикоррозионным средством. Любые загрязнения и сторонние вещества сказываются на адгезии – сцепляемости клеевого состава с поверхностью.
Пренебрежение ржавыми участками или «голым» металлом. Для лучшего сцепления клея такие места понадобится обработать.

Вставляя автостекло, важно не прикасаться к рабочим поверхностям голыми руками, чтобы не оставить следов жира, которые ухудшат адгезию.

Нарушение технологии нанесения клея

Если все тщательно подготовить, но неправильно нанести клеевой состав, все усилия будут сведены на «нет». Частые ошибки:

Незнание, сколько сохнет клей. Если нанести состав чересчур рано или, наоборот, поздно, сцепляемость ухудшится.
Применение неподходящих средств для обезжиривания. Важно тщательно обработать рабочую поверхность, чтобы к ней качественно приклеился состав.
Неподходящие условия. Вклеивать автостекло надо при окружающей температуре от +5 °C, желательно – от +15 °C. На морозе клеевой состав плохо полимеризуется, из-за чего снижается прочность соединения.

Клеевой шов набирает максимальную прочность только спустя сутки. До этого эксплуатация авто в привычном режиме нежелательна.

Некачественная фиксация автостекла

Это финишный этап работ по вклеиванию ветрового стекла. По ходу возможны такие ошибки:

Клею не дали окончательно высохнуть. Исходя из состава, он может набирать прочность от 1 часа и больше. Герметики старого образца высыхают почти сутки, а вот полимеризация новых составов занимает около часа.
Автостекло было плохо зафиксировано. Это может привести к его смещению, что станет причиной разгерметизации и, как следствие, протечек.

При нанесении клея надо учитывать толщину слоя. Чтобы состав был оптимальной толщины, ширины и положения касательно кромки, используют особую насадку.

Причины обратиться к профессионалам

Если вам важно, чтобы автостекло было установлено с соблюдением всех требований, доверьте эти работы специалистам автосервиса. В профессиональных мастерских работают опытные мастера, использующие подходящие клеевые составы и оборудование. При вклейке своими руками велика вероятность ошибиться, а рисковать безопасностью на дороге – не лучшая идея.

(2 голосов: в среднем: 4,00 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 04.07.2024 15088 Просмотров

Основные недостатки и уязвимые стороны Toyota Ipsum

Автомобили компании Toyota давно на слуху. Припомнить с какого времени их хвалят за надежность достаточно проблематично. Их можно встретить в пустынях Африки, в джунглях Амазонки и даже в высокогорных районах Афганистана. Действительно, машина, проверенная временем и дорогами. Но рискнем предположить, что всё же это обобщённое утверждение. К сожалению, встречаются модели этой марки, которые похвалить просто язык не поворачивается, например, Toyota Ipsum.

Родословная автомобиля

Toyota Ipsum – автомобиль японского производства, выпускавшийся компанией с 1995 по 2009 год. 5-дверный компактвэн разработан с тремя рядами сидений с вместимостью до 7 пассажиров. Первое поколение производилось до 2001 года в кузовах моделей CXM10G, SXM10G и SXM15G с двигателями 3S-FE объемом 2.0 л и мощностью 135 л.с. Был и 2.2-литровый дизельный мотор 3C-TE мощностью 94 л.с.

Второе поколение автомобиля уже шло с обновленными кузовами ACM21W и ACM26W. Все габаритные размеры были увеличены, что положительно сказалось на объёме пространства в салоне. Возмужали и характеристики двигателя: новый мотор 2AZ-FE подрос в объеме до 2. 4 л с мощностью 160 л.с.

В 2003 году Ipsum прошёл обширную модернизацию, отразившуюся на его внешнем виде и функциональности. Изменения в дизайне коснулись размеров передних и противотуманных фар. ПТФ теперь расположились на бампере. Улучшения включали и широкий спектр электронных особенностей, таких как система климат-контроля, мультифункциональное рулевое управление, круиз-контроль и обновленная “музыкалка” со встроенным сабвуфером.

Болячки и проблемные места Toyota Ipsum

Главной проблемой этого автомобиля бесспорно является автоматическая коробка передач, которая не отличается особой надежностью. Возникновение шума происходит при переходе с 1 на 2 передачу. Сам переход сопровождается рывком. Всё это особенно заметно с набором оборотов при скорости 15-20 км/ч. С подобной проблемой сталкиваются не только владельцы Ipsum, но и Camry 2001-2011 годов с 2,4-литровым мотором.
Некоторые владельцы жалуются на подозрительные вибрации при работе двигателя. Зачастую их не удается устранить даже после замены всех подушек крепления мотора. Особенность этой проблемы заключается в том, что вибрации возникают спорадически. Носят они нестабильный характер: иногда их нет какое-то время, но потом становятся явно выраженными. При этом у водителя возникает серьезный дискомфорт.
Двигатель при работе шумит со стороны, но в салоне его почти не слышно.
Как только автомобиль попадает в условия холодной зима, сразу начинаются проблемы с закрыванием дверей. В -30°C они отказываются фиксироваться при закрывании и отскакивают обратно.
Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели добавляет неуверенности при прочих болячках автомобиля.
Дизайн Ipsum не выражен. Не хватает индивидуальности. Вроде и машина большая, а в потоке незаметна. Хотя это утверждение для кого-то спорно.
Экономия японцами на комплектующих элементах вызывает недоумение. Например, моторчики китайского производства в центральном замке. И проблема с ними наверняка вылезет в процессе. Педаль “газа” сделана в Канаде. Экономия ведь “копеешная”, а вот имидж в отношение к японскому автопрому подпорчен.
Внимание следует обратить и на систему охлаждения двигателя. В случае перегрева мотора вытягивается резьба крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Ремонт может сильно ударить по кошельку, при этом выполнение таких работ требует профессионального подхода. Как правило, необходима замена двигателя, что в нынешних мировых потрясениях обойдётся не дёшево.
Отсутствует поясничная поддержка. О комфортной езде на большие расстояния можно забыть.

Двигатель

О моторах можно говорить долго, но некоторые особенности двигателей под капотом Toyota Ipsum подчеркнем.

Последние годы наблюдается всё большее развитие автомобилей. Машины становятся быстрыми и более продвинутыми. Однако, прочность большинства деталей и узлов по-прежнему оставляет желать лучшего. Ipsum второй генерации не стал исключением из этого правила. Взять, например, 2-литровый двигатель 3S-FE: несмотря на некоторые конструктивные недочеты, после дотошных проверок в сервисных центрах он всё-таки доказал свою надежность и прочность. Причём показал отличные результаты даже в сибирских суровых условиях эксплуатации. Но к сожалению, даже такие устойчивые и отличные по качеству моторы не могут бесконечно бороться с временем и прогрессом. И вот, после двадцати лет на конвейере, двигатели серии S ушли. На замену машинам подскочила серия AZ.

Моторы последних поколений от Тойоты, как уже упоминалось не раз, во многом являются «одноразовыми», поскольку их ремонт бывает затруднительным из-за недоступности соответствующих размеров поршней и подшипников. Хотя с развитием китайского рынка запчастей эта проблема частично разрешилась. Что же делать с «усталым» двигателем? Максимум можно подкинуть кольца и РМИ. Справедливости ради, отметим, что распространенная проблема “масложора” для двигателей серии ZZ, например, для мотора объемом 2,4 л, не является типичной.

Расстраивает редкость надежного ремонта этих двигателей. Учитывая, что Ipsum с 2AZ-FE поедает некачественный отечественный 92-ой бензин, сервисы пока не сталкиваются с неожиданными отказами топливной аппаратуры на автомобилях Ipsum. Но необходимо быть готовым к тому, что даже при такой толерантности двигателя к нашему бензину, замена свечей зажигания и промывка форсунок, установленных прямо в блок цилиндров, потребуется сравнительно часто.

Слабые стороны Тойоты Ипсум

Машина достаточно габаритная, поэтому к парковке при таких размерах нужно привыкать.
Широкие передние стойки лобового стекла перекрывают обзор. Зачастую на пешеходных переходах можно легко не заметить пешехода.
Обслуживание для автомехаников затруднено компактным расположением элементов в подкапотном пространстве.
Велюр в салоне, увы, имеет свойство мяться, причем в багажнике это его свойство выражено особо. Понятно, что машина не предназначена для перевозки грузов, но багажник – это пространство, где владелец размещает по максимуму всё, что может в него поместиться. Поэтому с каждой поездкой становится грустно видеть, как состояние материала после разгрузки оставляет желать лучшего. С другой же стороны, судя по отзывам, велюр на передних сиденьях держится в порядке.
Датчики парктроников в обоих бамперах черные, несмотря на белый цвет кузова. Очень странный технологический изыск дизайнеров. Причем это штатное заводское решение.
Отдельно стоит выделить электронно-управляемые амортизаторы TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension). Жесткость управляется за счет изменения сечения потоковых отверстий. Проблема в том, что на вторичке найти рабочие амортизаторы почти не реально. Либо они убиты, либо заменены на механические китайские аналоги. Поскольку один амортизатор доходит до 50 тыс. рублей, то замена неизбежна. К этому надо быть готовым. Можно поискать и приобрести на разборке оригинал, а затем отдать в ремонт. Стоимость ремонта 1 амортизатора начинается от 6 тыс. рублей в зависимости от степени поломки.

Вывод.

В итоге мы имеем габаритный компактвэн с капризными моторами, подвеской и посредственной отделкой салона. Каждому решать индивидуально, стоит ли покупать “японца” с таким набором болячек.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и неисправностях Тойоты Ипсум , выявленные в процессе эксплуатации.

(1 голосов: в среднем: 4,00 из 5)

Загрузка...

Добавил Administrator | 29.05.2024 19067 Просмотров