Слабые места Сузуки Гранд Витара III

Редуктор переднего моста

Уязвимое место Suzuki Grand Vitara 3 – редуктор переднего моста. С узлом часто возникают проблемы, так как выполнить замену масла в нем достаточно непросто. Длинна сапуна недостаточная и через него засасывается влага, которая негативно сказывается на работе редуктора. Если длительное время ездить на такой эмульсии, то появится гул и узел выйдет из строя. Решить проблему можно путем удлинения сапуна. Кроме этого, необходимо контролировать качество смазки в редукторе. При необходимости сразу менять.

Болезнь кроссовера – повышенный расход масла. Двигатель устроен таким образом, что устранить проблему крайне сложно, а может и невозможно. Появляется она уже после пробега 60 тысяч км.

Важно отметить, что замену моторного масла, следует выполнять не каждые 15 тысяч км, как указано в инструкции, а раз в 8 тысяч км пробега. В противном случае возникнут проблемы с топливной системой – в поршнях отложится кокс и расход смазки увеличится.

Катализатор

Доставляет хлопот владельцам авто катализатор. Он быстро забивается и становится причиной повышенного расхода моторной жидкости. Кроме этого, страдает выхлопная система и выходит из строя датчик катализатора. Узнать о проблеме поможет ошибка, которая появляется на бортовом компьютере – Р0420 и Р0430. Необходимо заменить катализатор и датчики. Некоторые владельцы его вырезают и меняют прошивку в блоке управления.

Цепь газораспределительного механизма

Все двигатели модели основаны на цепном приводе. После пробега 50 – 70 тысяч км он начинает гудеть. Происходит это из-за ослабления натяжителей цепи. Решается проблема установкой нового успокоителя. Также можно полностью заменить цепь ГРМ и сопутствующие детали. Если это вовремя не сделать, то она через некоторое время заклинит или оборвется.

Уплотнители дверей

Уплотнители неплотно прилегают и провисают. Это не только портит внешний вид авто, но и негативно сказывается на лакокрасочном покрытии. Со временем оно на дверях стирается. Особенно это заметно на багажнике.

Болты регулировки развала

Болты регулировки развала закисают даже у нового автомобиля. Причина во влаге, которая на них скапливается. В итоге их отрегулировать становится невозможным. Необходимо болты спиливать и устанавливать новые. При этом рекомендуют менять и сайлентблоки.

Защитить деталь от закисания поможет графитовая или медная смазка и они дольше прослужат

Фиксатора дверей и сиденья

Фиксаторы изготовлены их металла низкого качества. Поэтому они плохо держат двери в открытом положении, открываются и скрипят. Специалисты рекомендуют их заменить.

Скрип водительского сиденья – болячка, которая коснулась всех Сузуки Гранд Витара. Вроде бы мелочь, но очень раздражает. Причина в язычке крепления боковой подушки безопасности. Крепеж необходимо немного отогнуть.

Люк бензобака

Проблемой эксплуатации считается люк бензобака, который имеет электронное открытие. У него стирается крепеж замка, и штырек не прячется в гнездо. В итоге люк сложно открыть или закрыть. Необходимо сточить штырек совсем немного. Если перестараться, то люк не сможет закрываться.

Молдинги задних арок

Молдинги на арках задних колес слабый. Его легко сломать. В основном это происходит во время мытья машины. Если на молдинги направить сильный напор воды, то детали отклеиваются или ломаются. Железо начинает ржаветь и цвести.

Система управления микроклиматом

Система управления микроклиматом имеет слабую сторону. Владельцам модели доставляет хлопот моторчик вентилятора. На пробеге более 130 тысяч км он выходит из строя. Часто вместе с ним сгорает и реле управления. Элементы меняются отдельно. Стоимость моторчика более 10 тысяч рублей, реле – 2 тысяч рублей.

Штатная аудиосистема

Качество штатной аудиосистемы посредственное. Известны случаи, когда она зажевывала компакт-диски. Чтобы его достать из устройства, необходимо разобрать «голову».

Трансмиссия

Трансмиссия кроссовера достаточно надежна. Слабое место – сальники раздатки. На пробеге 70 – 100 тысяч км они начинают течь. Заменить деталь непросто, так как необходимо полностью разбирать коробку передач. Новый сальник прослужит столько же. В целом раздатка надежна. Главное менять трансмиссионное масло каждые 40 тысяч км.

Уязвимое место трансмиссии – моторчики межосевого дифференциала. Если они длительное время не задействованы, то закисают. Ремонтировать их нет смысла, лучше заменить на новые. Они расположены снаружи корпуса раздаточной коробки и продаются, как отдельные детали.

У МКПП слабые подшипники. После пробега 130 тысяч км начинают гудеть.

Ходовая часть

Так как подвеска у модели короткоходная и жесткая, то ее уровень комфорта не самый высокий. Слабых мест у нее практически нет. Недостатком является течь амортизаторов, скрип и вой подшипников стоек и ступиц после пробега 100 тысяч км.

Недостатки Сузуки Гранд Витара 3-го поколения

Заключение.

Suzuki Grand Vitara 3 – неплохой автомобиль. Он надежен и неприхотлив. Если обеспечить ему правильное и качественное обслуживание, то преодолеет не одну сотню километров без ремонта. Важно для заправки использовать хороший бензин, следить за уровнем моторного масла и прислушиваться к работе двигателя.

Разгон и максимальная скорость зависит от типа двигателя и кузова. Бензиновая версия в кузове универсал выдает до 220 км/ч, а для разгона с места до 100 км/ч надо 8,8 сек. Показатели универсала на дизеле: 209 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,9 сек. В кузове хэтчбек с бензиновым мотором разгоняется до 222 км/ч, разгон за 8,3 сек. Показатели дизеля: 210 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,5 сек.

Сравнение с предшественниками

Focus четвертого по счету поколения выпускается в двух кузовах: универсал и хэтчбек. По сравнению с предшественником он приобрел динамичный и спортивный облик. Короткие свесы и увеличенная колесная база с длинным капотом сделали Фокус четвертого поколения более представительным.

Тотальное стремление автогигантов к универсальности облика, отобрал у четвертого Фокуса индивидуальность. В облике можно легко найти черты Мазды, Hyundai, KIA и даже Сузуки. Если ориентироваться на внешний вид и салон, то это дело вкуса. Здесь нужно не следовать советам, а смотреть самостоятельно – нравится или нет.

Расход топлива у четвертого поколения Фокуса ниже, чем у предшественника. Заодно его избавили от проблемного «робота», поставив проверенную МКПП и АКПП (на выбор).

Если выбирать между 3 и 4 поколением, то свежая версия проигрывает по дизайну (хотя это больше дело вкуса). Зато техническая составляющая у нового Фокуса интереснее и надежнее. Шумоизоляция стала заметно лучше. В салоне теперь просторно, пассажирские сиденья сконструированы продумано. Панель управления больше напоминает рубку космического корабля, чем обычный автомобиль.

Судя по отзывам автовладельцев и мнению экспертов, стоит выбирать дизельный тип двигателя. У него выше КПД, современный фильтр повышает экологическую чистоту выхлопа, плюс дизельный мотор долговечнее и безопаснее в использовании.

Слабые места Форд Фокус четвертого поколения

Ford Focus 4 стал обладателем комплексом интеллектуальных ассистентов вождения. Ford Co-Pilot360 – это уникальная разработка, способная анализировать постоянно изменяющуюся ситуацию на дороге и вовремя корректировать торможение и ускорение. Электронную систему научили «видеть» пешеходов и дорожную разметку. Основная проблема в том, что в российских условиях невозможно полностью реализовать все заложенные функции.

Разбирая плюсы и минусы перед покупкой, нужно обратить внимание на основные недостатки Ford Focus 4:

Для сохранения стильного вида Форд сразу же надо обработать антигравием. Краска быстро царапается, ЛКП может помутнеть, потребуется какая-либо дополнительная защита.

Больше всего настораживает уход компании с российского рынка, но от гарантийных обязательств пока никто официально не отказывался. Главное, чтобы для машины были запчасти в свободной продаже, без них

Стоит ли приобретать Ford Focus 4

Четвертый Фокус рассчитан на молодую аудиторию. Его купят. Пока машина молода, нареканий будет мало, но постепенно на вторичный рынок выйдут подержанные автомобили, у которых обязательно проявятся все характерные болячки Фордов. Перепродать в те же деньги его точно не получится, и ликвидность упадет. Главный момент перед покупкой – это сделать пробную поездку, проверить документы и осмотреть автомобиль.

Учитывая слабые места Форд Фокус четвертого поколения, возникает логичный вопрос: стоит ли покупать. Его цена на интернет-площадках колеблется от 1 до 1,5 млн руб. В этом ценовом сегменте можно рассмотреть и другие машины выше классом. Четвертый Фокус потерял оригинальный внешний вид, но с технической точки зрения у него много преимуществ: надежная коробка передач, четкое управление, машина уверенно держит дорогу и справляется с легким бездорожьем.

У Фордов дорогие запчасти. Проблемы с двигателем, КПП, рулевой стойкой и тому подобные болячки приведут к большим расходам. В содержании Фокус потребует крупных вложений, в этому надо быть сразу готовым.

Богатая комплектация в сочетании с хорошей управляемостью сделали б/у Шаттлы востребованными на вторичном рынке. Они продаются по сравнительно низким ценам. Вполне рабочий автомобиль можно купить в пределах 200 000 – 250 000 рублей.

Сравнение с конкурентами

Наравне с Шаттлом еще смотрят Toyota Previa. Хонда выпускалась с более короткой колесной базой (2530 против 2860 мм у Тойоты), поэтому у неё лучше проходимость сложных участков дороги. Также она выигрывает по мощности: 110 против 100 л.с.

Зато у Превии больше салон и объем топливного бака. В Шаттл помещается только 40 л топлива, тогда как в Тойоту – 75 л. Для дальних поездок за город этот параметр часто играет решающую роль при выборе машины.

Двигатель у Превии расположили горизонтально между передней и задней осями машины, уменьшая высоту центра тяжести. Благодаря такой конструкции у минивэна меньше парусности, зато затруднен доступ к мотору. Ситуацию спасает надежность силового агрегата, даже ГРМ отличается большим сроком эксплуатации.

Шаттл выигрывает из-за проходимости и цены. Он стоит меньше, и двигатель ремонтировать проще.

Основные недостатки Honda Shuttle

Перед покупкой нужно трезво оценить возможности содержания автомобиля. Количество лошадиных сил под капотом влияет на транспортный налог. Здесь Шаттл не введет в лишние расходы, основные проблемы начинаются, когда появляется болячка, и требуется ремонт.

Одним из главных недостатков признано дорогостоящее обслуживание и недоступность запчастей. В регионах мало специализированных сервисов, а мастера с СТО и продавцы деталей не всегда готовы работать с Шаттлом. Оригинальные запчасти достать сложно, стоят они дорого. Аналоги побираются практически вручную, мало кто из продавцов готов помочь. У Хонды это общая проблема для многих моделей.

Кроме проблем с ремонтом, у Honda Shuttle есть и другие слабые места:

Машина требует внимание и обслуживание. При сколах и царапинах на кузове слабые места обрабатывают специальными средствами, чтобы ржавчина не пошла дальше. Технические жидкости выбирают от проверенных поставщиков. Некачественный бензин автомобиль пережить может, но лучше не экспериментировать.

Стоит ли приобретать подержанный Хонда Шаттл

Автомобиль Хонда Шаттл комплектуется передним или полным приводом. При выборе учитывают легкость управления. С передним приводом справится даже начинающий и неопытный водитель. Он предсказуем в движении, требует меньше обслуживания, стоит недорого. Машина с передним приводом всегда меньше весит.

У полного привода другое весомое достоинство – это увеличение проходимости. На Хонде Шаттла с 4WD уверенно покоряется весеннее и осеннее бездорожье, снег и песок. Б/у автомобиль с полным приводом стоит дороже, расходует больше топлива, но ощущение контроля за самой сложной для прохождения дорогой того стоит.

На вторичном рынке Шаттлы стоят недорого, выбор есть, но это машины старше 20 лет, пусть и японского качества. К ним надо внимательно присматриваться, проверять кузов на ржавчину, сальники на течь, эффективность тормозов и слушать работу двигателя. Подержанные автомобили уже проявили слабые места. После покупки в любом случае меняются расходники, здесь важно не пропустить серьезные неисправности. На Хонде капитальный ремонт требует больших вложений и длительных поисков запчастей.

Shuttle – это автомобиль для путешествий большими компаниями. На нем удобно совершать междугородние поездки, но потребуется по дороге постоянно останавливаться для дозаправки, топливный бак слишком мал. Шаттл требуется внимание и регулярное техническое обслуживание, но это стандартная процедура для любого автомобиля.

Даже основные недостатки Volkswagen Caddy не снижают спрос на вторичном рынке. За долгую историю Кэдди пережил рестайлинг и модернизации, насчитывается порядка 270 б/у моделей.

Какое поколение Volkswagen Caddy лучше

Если выбор пал на Кэдди, то выбирать рекомендуется по принципу «чем проще, тем лучше». Тип двигателя лучше выбирать бензиновый или простой дизельный 2.0 SDI. На дизеле машины пробегают без капитального ремонта больше километров пробега.

Бензиновые моторы некапризны, тогда как TDI каждые 100 000 км требует дорогостоящего ремонта из-за мощного двухмассового маховика, который не отличается долгим сроком службы. Для агрегата SDI характерна болячка с вечно протекающими насос-форсунками, но она не просит существенных денежных вложений. Антирейтинг ненадежных топливных систем возглавляет Caddy с заводским оборудованием для работы на сжатом газе. Отрицательная репутация приобретена благодаря дефектным клапанам.

Для грузоперевозок выбирают Caddy III. У него не такой стильный вид, как у старших «братьев», но и стоит он дешевле. Пассажирам ездить на нем жестко, что особенно сильно ощущается на плохих дорогах.

Основные недостатки Volkswagen Caddy

Все слабые места Фольксваген Кэдди поддаются исправлению, если владелец готов вкладывать деньги. Машину утепляют, а регулярное техническое обслуживание предотвратить серьезные неисправности.

Советы по покупке Фольксваген Кэдди на вторичном рынке

Любой владелец Volkswagen Caddy обязательно столкнется с проблемами. Вопрос в том, как он их будет решать: устранит или слегка замаскирует для последующей перепродажи.

У б/у Кэдди из-за уязвимости уплотнителя часто наблюдаются протечки по боковым окнам. Из-за дешевого пластика в салоне заводятся «сверчки», поездка сопровождается скрипами и постоянным дребезжанием. В холодное время года могут лопаться фары и даже лобовое стекло. ЛКП быстро скалывается, кузов надо проверять тщательно. В местах сколов в скором времени появится ржавчина.

Двигатель и коробку передач рекомендуется проверить у знакомого мастера. Проблемы могут не проявиться во время пробной поездки, а потом выясниться, что нужен капитальный ремонт. Плохое состояние МКПП чаще всего связано с использованием плохого трансмиссионного масла, но мало кто из предыдущих хозяев в этом признается.

Практика показывает, что недорогой ухоженный Кэдди – это редкость на вторичном рынке. Чаще встречаются дорогие автомобили с проблемами в технической части, которые потребуют вложения денег.

Техническая часть обладает множеством недостатков. Слабые места Фольксваген Кэдди часто обсуждаются на специализированных форумах, но в то же время рейтинг TUV признает, что Caddy – это лучший представитель своего класса. Он подходит для любителей путешествовать, перевозки грузов и для больших семей. В хороших руках при условии регулярного технического обслуживания автомобиль прослужит долго.