Выбор качественных шин – залог безопасности и комфорта вождения. Среди множества производителей особое место занимает финская компания Nokian, чья продукция заслуживает пристального внимания автолюбителей. Рассмотрим ключевые причины, по которым стоит отдать предпочтение резине Nokian.
Резина Нокиан уже не один год пользуется спросом у водителей по всему миру. Компания делает все возможное, чтобы привлечь внимание новых покупателей и удержать старых.
Опыт и инновации
Nokian Tyres – старейший производитель шин в мире, ведущий свою историю с 1898 года. За более чем век работы компания накопила колоссальный опыт в разработке и производстве шин. При этом Nokian не почивает на лаврах, а постоянно внедряет инновационные технологии. Например, они первыми представили зимние шины и шипованную резину.
Адаптация к суровому климату
Финляндия известна своими суровыми зимами, что позволило Nokian стать экспертом в производстве зимних шин. Компания тестирует свою продукцию в экстремальных условиях, гарантируя высокую производительность при низких температурах, на снегу и льду.
Экологичность
Производитель уделяет большое внимание экологичности своей продукции. Компания использует безопасные материалы и стремится минимизировать воздействие на окружающую среду как при производстве, так и при эксплуатации шин.
Широкий ассортимент
Нокиан предлагает шины для всех сезонов и различных типов транспортных средств – от легковых автомобилей до грузовиков и специальной техники. Это позволяет подобрать оптимальный вариант для любого автомобиля и стиля вождения.
Долговечность
Благодаря использованию высококачественных материалов и передовых технологий производства, резина Nokian отличается повышенной износостойкостью. Это позволяет снизить расходы на замену резины в долгосрочной перспективе.
Улучшенные характеристики
Шины Нокиан обеспечивают отличное сцепление с дорогой, низкий уровень шума и оптимальное распределение давления. Это способствует комфортному и безопасному вождению в различных условиях.
Преимущества продукции бренда Nokian
С целью повышения качества продукции производитель использует последние технологические достижения:
2,5% от всего оборота компания тратит на научные разработки, в итоге производитель может себе позволить использовать новейшие материалы и технологии для производства;
даже проехав несколько тысяч километров, шины сохраняют свои параметры, это возможно благодаря наличию в конструкции четырехгранных и шестигранных якорных шипов, установленных в оптимальном положении. Широкая часть остаётся повернутой по направлению движения, что позволяет получить высокие показатели и при разгоне, и при торможении. Шипы в стальном корпусе и оснащены сердечником из твердосплавного материала. Благодаря оптимизированному расположению швов удалось сократить уровень шума;
3D-ламели выполняют функцию водяного насоса, так как на них есть прорези, а щель внутри протектора увеличена, они вытягивают воду из пятна контакта. Покрышка практически прилипает к дороге даже если она мокрая или покрыта льдом;
шипы на зимних шинах рассчитаны на долгую эксплуатацию, к тому же они эффективны и в процессе езды снижают уровень шума. Этого удалось достичь благодаря внедрению современной технологии воздушной амортизации, применяемой в процессе покрытия колёс шипами. Под каждым шипом расположено отверстие, имеющее форму капли, таким образом удаётся смягчить удар при касании шипа и дороги;
шип фиксируется вертикально и после касания с дорогой не изменит положение, этого удалось достичь благодаря использованию технологии, получившей название «медвежий коготь». Это решение оказывает позитивное воздействие на качество сцепления и устойчивость колеса даже на покрытой льдом дороге;
в центре протектора на некоторых шинах, например, на зимней Nokian Tyres расположены индикаторы, демонстрирующие степень износа в случае эксплуатации шин, независимо от сезона. Так вы сможете определить, как долго прослужат вам новые покрышки. Так при глубине протектора меньше 4 мм их использовать уже нельзя, дело в том, что глубже располагается опорный слой, выполненный из жёстких волокон.
Гарантийное сопровождение от Нокиан.
Компания Nokian готова предложить своим клиентам уникальную программу сопровождения по гарантии, что само по себе является лучшей демонстрацией высокого качества продукции.
Признание экспертов.
Продукция компании регулярно получает высокие оценки в независимых тестах и занимает лидирующие позиции в рейтингах автомобильных изданий. Это подтверждает высокое качество и надежность шин финского производителя.
В заключение стоит отметить, что выбор резины Nokian – это инвестиция в безопасность и комфорт вождения. Сочетание многолетнего опыта, инновационных технологий и адаптации к сложным климатическим условиям делает продукцию этой компании отличным выбором для требовательных автолюбителей.
Как и многие владельцы автомобилей, жизнь шла своим чередом, а машина проживала свои годы. Автомобиль вскоре был продан и писать о нем как бы стало не столь актуальным. Однако это могло бы стать ценным источником информации для тех, кто только планирует совместно коротать время со Skoda Rapid.
А сегодня речь пойдет о недостатках Рапида. Говорить о своих личных предпочтениях и достоинствах не имеет смысла, поскольку, как говорится, каждый кулик своё болото хвалит. Посему речь пойдет о поломках и проблемах, как мелких, так и более серьезных. Перечисленные «болячки» вряд ли обойдут вас стороной, несмотря на бурю негодования поклонников ВАГа. Но слов из песни не выкинешь, что имеется, то есть. Хотя отметим, что многие владельцы являются фанатами ВАГа и приходят к этому как раз благодаря своему опыту с Рапидом.
Недостатки Skoda Rapid
Проблемы с трубопроводами стеклоомывающей жидкости. Трубки, расположенные под капотом подвержены замерзанию уже при температуре -15°C. Продукт от Liqui Moly, купленный у официального дилера, замёрз при -10°C. В результате этого сгорел предохранитель, так как я слишком часто нажимал на рычаг стеклоочистителей, пытаясь запустить насос омывателя. Всё это произошло на пробеге всего в 1700 км. Что могло послужить причиной? В течение всей зимы приходилось не раз мучиться с этой проблемой. А в 2016 году ситуация повторилась снова. Многие укажут на возможный контрафакт от именитого производителя омывайки, но было перепробовано множество жидкостей. Казалось бы, компромисс так и не будет найден, пока не попалась жидкость от «noname». Она оказалась недорогой и стоила сущие копейки. В итоге проблему удалось решить, но мой совет будущим владельцам: выбирайте омывающие жидкости более тщательно — высокая цена вообще не гарантирует качество от слова совсем.
Ситуация оказалась более серьезной, чем я предполагал примерно на 4 тыс. км пробега. Были замечены урчащие звуки при нейтральном положении регулировки кондиционера, которые также проявлялись при нагреве и охлаждении. После копания форумов выяснилось, что проблема с компрессором кондиционера. Дилер позже подтвердил необходимость замены устройства. Через месяц мне установили новый компрессор бесплатно по гарантии — заменили Sanden на Denso. Звук исчез, однако после того же пробега появился новый, но менее раздражающий. В целом, проблему удалось решить с осадком в настроении. Но самое интересное, что Volkswagen так и продолжал устанавливать компрессоры фирмы Sanden на модели 2016 и 2017 годов. Многие владельцы жаловались на подобные проблемы и компрессоры меняли по гарантии. А вот в регионах эти же случаи встречали отказом из-за недобросовестных дилеров. А авто ведь новое!
Проблемы с втулками стабилизатора возникли на пробеге 11 тыс. км. Их заменили по гарантии. Последний раз, на 20 тыс. км втулки поменяли на обновленные, конструктивно схожие с устанавливаемыми на Фабио. Скрипы при проезде лежачих полицейских и крупных неровностей были решены. Устанавливали ли далее на новые автомобили? Неизвестно. Хотя сомнения по этому поводу присутствуют.
Еще одна, хотя и незначительная, проблема — это замерзающие динамики зимой при температуре ниже -16°C. В первые два года эксплуатации всё было нормально, но на 3 год с окончанием гарантии, проблема появилась. Мелкие сверчки в районе торпеды — это норма для автомобилей, собранных в России, учитывая состояние наших дорог.
Перейдем к более серьезным вопросам. Речь о недостатках, из-за которых многие владельцы даже решают продать свои автомобили. Эти проблемы сильно портят общее впечатление от эксплуатации.
Проблемы и слабости Шкоды Рапид
На атмосферном двигателе CWVA 1.6, который, как известно, является наследником турбированного 1.4-литрового мотора, наблюдается значительный расход масла. Согласно паспорту, допустим расход до 500 мл на каждую тысячу километров. Реальный расход колеблется в пределах 200-300 мл на 1 тыс. км. Существует серьезная вероятность повредить двигатель, если следовать советам некоторых “экспертов”. Они утверждают, что на новом автомобиле, как минимум 3 года нечего заглядывать под капот. По отзывам одного из владельцев, на пробеге в 8 тыс. км при проверке уровня масла обнаружилось, что оно почти полностью ушло на угар, присутствуя лишь на кончике щупа. Попытки разобраться с проблемой в дилерском центре оказались безуспешными. Как правило, предлагается дорогая по стоимости процедура по замеру расхода с опечаткой горловины. Если расход выше 500 мл на 1 тыс. км, то возможен гарантийный ремонт, а если меньше — никаких гарантий, а только оплата этого “эксперимента” в сумме 11 тыс. рублей. Многие владельцы автомобилей именно из-за этого и решаются продать Рапида. Является ли это дефектом? Этот вопрос открытый. Замена масла на другое не даст результата — жор останется. Единственный вариант — беречь двигатель и сократить межсервисный интервал замены масла. Хотя двигатель сам по себе не так уж плох. Можно даже сказать, что он не самый плохой среди моторов ВАГ.
После пробега в 20 тыс. км на некоторых авто появляется стук при повороте руля в холодную погоду, особенно в мороз. После прогрева автомобиля этот звук исчезает. Рейку подтягивали, но это даёт лишь временный результат. Проблема, несмотря на все попытки её устранить, так и остаётся. Для Skoda Octavia предусмотрена замена рейки, для Рапидов — только подтяжка.
С интерьером все в порядке, он хорошо стареет. В базовой комплектации устанавливают некачественные и недолговечные дешевые сиденья. Рычаг переключения скоростей КПП сделан из простых дешевых материалов, поэтому поверхность стирается быстро. По его состоянию уж точно не стоит определять истинный пробег авто.
Отказы электрики встречаются не так часто. Есть проблема с воющим моторчиком вентилятора отопителя салона. Лечится разборкой и смазкой или заменой на новый двигатель. Чтобы продлить срок службы механизма, нужно не забывать регулярно менять салонный фильтр.
Наиболее распространенный двигатель — атмосферник объемом 1.6 л. До лета 2015 года использовалась серия EA111, после чего на рынок вышло поколение EA211. Различить их просто: у старой версии накладка из пластика покрывает не всю клапанную крышку, тогда как у новой модели имеется крупный воздухозаборник сверху, а коллектор выпуска газов находится позади от блока цилиндров.
Прошлая версия прихотлива к условиям эксплуатации в южных регионах, так как оригинальное масло имеет низкую вязкость. Это может привести к недостаточной смазке некоторых пар трения. Также стоит отметить проблему трещин на выпускном коллекторе. Цепь ГРМ — это отдельная песня: если экономить на замене масла, он быстро выйдет из строя, а также не терпит резкой езды.
В принципе атмосферный мотор 1.6 л — хороший выбор. В каждой версии этого двигателя (90, 105 или 110 л. с.) нет различий по конструкции, все зависит только от программного обеспечения. Поэтому можно смело выбрать менее мощный вариант, установить прошивку от более сильной версии и наслаждаться низким транспортным налогом. Однако выбор между цепным и ременным двигателями требует более глубокого анализа, особенно если нужен автомобиль на длительный срок.
Любителей больших машин и ненавистников малолитражек просьба не беспокоиться! Сегодня рассмотрим один из хитов продаж японского авточудостроения Toyota Roomy. Кто-то видит в компактных японских минивэнах единственный способ выживания в плотных городских потоках, ну, а некоторые смотрят на автомобили игрушечных размеров с улыбкой.
Немного о поднаготной “японца”
Для начала рассмотрим хвалебные отзывы о машине. Toyota Roomy — 5-дверное авто М класса. В салоне всего 5 мест. В комплектациях предлагается двигатели 69 и 98 л.с. Обе силовые установки идут с вариатором. В полноприводном варианте придётся довольствоваться только 69-сильным мотором.
Возьмём не самую плохую комплектацию 1.0 Х S с бензиновым двигателем. Из соображений компактности мотор однорядный с поперечным расположением относительно кузова. Объём 1 л, мощность 69 л.с. Переднеприводной вариант с КПП CVT.
Мотор у Toyota Roomy не турбированный и всеядный с большим намеком на экономию топлива. Заливать можно бензин АИ-92 или АИ-95. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 4,1 л/100 км. Топливный бак вмещает 36 л. Его хватает на 853 км. Но к этому спорному утверждению ещё вернёмся. По отзывам некоторых автолюбителей цифра запаса хода на полном баке сильно завышена. Однако это всё равно дешевле даже, чем на метане! Придётся расплачиваться за экономию топлива вялой динамикой, но для некоторых не принципиален набор до 100 км/ч за 18 секунд. Для города вполне достаточно, а для частых поездок по трассе лучше будет бросить взгляд в сторону 98-сильного силового агрегата, либо вообще выбрать другой автомобиль.
Салон и его достоинства
Каждое авто “микро” обладает двумя важными характеристиками в своем классе: компактность и вместимость. Toyota Roomy отвечает этим критериям. Размеры кузова 3700*1670*1735 мм. Снаряжённая масса – 1070 кг, в то время как полная масса – 1345 кг. Минимальный радиус разворота составляет всего 4,6 метра, что делает его крайне маневренным!
Автомобиль построен на классической тележке. Передняя подвеска Макферсон, а задняя – пружинная с торсионной балкой. Спереди тормоза дисковые вентилируемые, сзади – барабанные. Клиренс составляет 130 мм. Размер колёс – 165/65R14.
По расходникам проблем не возникает абсолютно. Цены на запчасти комфортные и приемлемые. Так, контрактный вариатор обойдётся за 15 тыс. рублей, что в десятки раз дешевле китайских аналогов.
Галогеновые фары головного света оснащены датчиком света. Задние фонари скомбинированы и имеют как светодиоды, так и обычные лампы. В заднем бампере врезаны датчики парковки, и установлена камера заднего вида.
Пятая дверь открывается вверх без помощи механизмов электропривода.
Объем багажного отделения составляет 205 л в своём минимуме и 958 литров при полной трансформации сидений в салоне. В багажном отсеке присутствует освещение в виде двух плафонов: с левой стороны и на потолке. Под фальшполом находится докатка, а комплект инструментов скрыт в специальном отсеке.
Спинки сидений заднего ряда складываются по схеме 40/60, образуя ровный пол.
Одно из неоспоримых преимуществ Toyota Roomy – салон-трансформер. Водитель минифургона без труда превращает сидения в двуспальную кровать.
Как и полагается, для удобства выгрузки пассажиров в тесных условиях парковки двери заднего ряда выполнены сдвижными, а левая дверь ещё и с электроприводом. Сидения без изысков обтянуты тканью.
В салоне достойный отопитель. Дует так, что комфортно себя чувствуешь в одной майке при -30°C.
Мультируль с электроусилителем регулируется по наклону. Электростеклоподъемники совмещены с кнопками управления боковыми зеркалами, оснащенными функцией электроскладывания. Есть бортовой компьютер, расположенный над системой мультимедиа. На дисплей мультимедиа выводится картинка с камеры заднего вида. Климат-системы нет, но присутствует кондиционер.
Моторный отсек хорошо изолирован по шуму от салона, хотя в остальном шумоизоляция посредственная. Запуск двигателя осуществляется с кнопки. А вот система старт/стоп автомобиля придется не по нраву российским автолюбителям. Слишком уж она напрягает и уменьшает ресурс стартера. Подушки безопасности только спереди.
Основные недостатки Toyota Roomy
Автовладельцы расхваливают в своих отзывах “японца”, но находят и минусы. Большинство отзывов комплементарны к машине, но надо понимать, что каждый кулик хвалит своё болото. Давайте разберёмся в чём подвох и стоит ли приобретать Roomy.
Фанатичные почитатели предпочитают сами выбирать контрактные автомобили и пускаются во все тяжкие во Владивосток. Туда поступают контрактные автомобили с аукционов Японии. И здесь таится главный минус. Хотя можно нарваться и на хороший автомобиль, но местные перекупы не дремлют. Как правило, авто в хорошей комплектации и состоянии уходит в тот же день, в который появляется. А далее уже перепродается. Но на этом мытарства не заканчиваются. Жить во Владивостоке по сегодняшним ценам удовольствие так себе. Дорого всё: суточное проживание, питание. Зачастую автомобиль только выезжает из таможни и приходится ждать ЕПТС. Конечно, можно посетить местные достопримечательности, но не затем ехали. После того, как вся волокита с оформлением и проверкой пройдена встаёт вопрос о доставке до места постоянной дислокации автомобиля. Можно купить место в автовозе или контейнер по ж/д, но это опять же время и нервы, поэтому в основном перегоняют авто лично. И вот тут встаёт знаменитый вопрос, которым задавались в своё время мужики у Н. В. Гоголя: как думаешь, доедет ли колесо до Москвы?
В общем хочешь выбрать достойный автомобиль, то придётся поискать ножками или переплатить автоподборщикам. Как только нашёл свою ласточку, то готовься к приключениям при перегоне. Остальной негатив, как распилы и конструкторы, опустим. Как никак 21 век на дворе и покупатель-таки освоил технологии и интернет, где подробным образом расписаны все нюансы таких автомобилей.
Слабые места Тойоты Руми
Подчеркну, что речь идёт о более-менее нормальной комплектации Руми:
Плохое ЛКП. Традиционная проблема всех японских автомобилей. В аукционных листах указывают места, где есть недостатки по лкп по выходу машины из Японии.
Шумоизоляция. Опять-таки больное место “японцев”.
Малый объём топливного бака. По утверждениям производителя, 36 л для 1-литрового мотора хватит на фантастические 800+ км. Однако владельцы утверждают, что при езде с кондиционером со средней степенью загруженности, бака хватает на 500 км. Да и можно ли считать полноценным баком ёмкость вместительностью в полторы канистры?
0-литровый турбо мотор 1KR-VET. 3-цилиндровый силовой агрегат ставится с 2016 года на Roomy. Двигатель в принципе надежный, но не ресурсный. К 200 тыс. предстоит капремонт или замена на контрактный мотор. Уже к 100 тыс. км начинаются вибрации из-за нагара. Если в первое время помогает промывка дросселя, то далее только полная раскоксовка. После первой сотни тысячи пробега растягивается цепь и появляется масложор из-за залегания поршневых колец. Блок, кстати, алюминиевый, как и ГБЦ.
Заправлять автомобильные кондиционеры необходимо для того, чтобы обеспечивать салон комфортным микроклиматом для водителя и его пассажиров. Устройство используется преимущественно в летний сезон, однако каждый месяц его рекомендуется запускать в профилактических целях. Заправлять кондиционер хладагентом необходимо каждые 2-3 года, но это только при условии, что система работает исправно и стабильно. Даже в новых автомобилях потеря фреона составляет около 10-15% в год, преимущественно в период активной эксплуатации. На машинах старше 10-ти лет процент потери увеличивается.
Удаление старого хладагента из системы кондиционирования.
Проверка на герметичность. Это выполняется с помощью вакуумирования, для качественной проверки должно использоваться современное профильное оборудование.
Если имеются утечки, сначала их нужно устранить, и только потом переходить к следующему этапу.
Заправка системы фреоном. Его необходимо выбирать в зависимости от рекомендаций производителя. Подбор индивидуален, осуществляется в соответствии с технической документацией.
Тестирование давления.
Запуск и проверка функционирования.
Это общее пошаговое руководство. В зависимости от модели BMW может сопровождаться нюансами.
Заправка кондиционера авто BMW:
Можно ли выполнить работу самостоятельно?
В интернете есть инструкции о том, как заправлять автомобильные кондиционеры самостоятельно. Но для того, чтобы этот процесс выполнялся качественно, вам потребуется:
Профильное оборудование, например, для вакуумирования системы кондиционирования или проверки уровня давления;
Профессиональные инструменты, которые подходят для работы с автомобилями BMW;
Определённый набор навыков и знаний, понимание инструкций производителя;
Подходящий хладагент, указанный в технической документации.
В некоторых случаях требуется расширенная диагностика, которую тоже невозможно провести в домашних условиях.
Заправка автомобильных кондиционеров в BMWPiam
Наша компания специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей BMW. Мы предоставляем полный спектр услуг, включая обслуживание систем кондиционирования. Здесь вы получаете:
Владельцы автомобилей нередко прибегают к процедуре замены ветрового стекла. Обычно подобные работы выполняются после ДТП, когда автостекло полностью разбивается или покрывается множеством трещин. Дефекты на поверхности оставляют также камушки, вылетающие из-под колес других транспортных средств при езде. Эксплуатация авто с поврежденным лобовым стеклом – опасное дело. А если те же трещины находятся со стороны водителя и мешают ему нормально смотреть на дорогу, возможны проблемы при прохождении техосмотра.
Распространенные ошибки при вклейке стекла
Менять автостекло самому непросто, ведь легко допустить ошибки, которые обернутся неблагоприятным исходом. Работами должен заниматься специалист автомастерской, у которого помимо подходящего спецоборудования есть опыт.
Выбор плохого материала для вклейки
Если использовать некачественный или неподходящий клеевой состав, при выполнении работы возникнут сложности. Часто встречаемые проблемы:
Применение компонентов с вышедшим сроком годности. Просроченный клеевой состав утрачивает свои рабочие свойства. Если вставлять стекло с использованием такого клея, добиться качественного сцепления не получится.
Смешивание компонентов разных брендов. Дело в совместимости составов. Если они не подходят друг другу, маловероятно, что соединение получится прочным.
Желание сэкономить путем использования поддельных клеевых составов. В продаже много аналогов и подделок оригинальных клеев, на этикетках которых указано, что ими легко пользоваться. По факту надежность сцепления оставляет желать лучшего.
Если неправильно выбрать клей, клеевое соединение может быть нарушено, из-за чего стекло выпадет или разрушится при эксплуатации автомобиля.
Неправильная подготовка поверхностей
Перед началом работ надо тщательно обработать посадочное место кузова (рамку). Если пренебречь этим, качество установки снизится. Возможные ошибки:
Сварные соединения рамки покрыты грязью, битумом, антикоррозионным средством. Любые загрязнения и сторонние вещества сказываются на адгезии – сцепляемости клеевого состава с поверхностью.
Пренебрежение ржавыми участками или «голым» металлом. Для лучшего сцепления клея такие места понадобится обработать.
Вставляя автостекло, важно не прикасаться к рабочим поверхностям голыми руками, чтобы не оставить следов жира, которые ухудшат адгезию.
Нарушение технологии нанесения клея
Если все тщательно подготовить, но неправильно нанести клеевой состав, все усилия будут сведены на «нет». Частые ошибки:
Незнание, сколько сохнет клей. Если нанести состав чересчур рано или, наоборот, поздно, сцепляемость ухудшится.
Применение неподходящих средств для обезжиривания. Важно тщательно обработать рабочую поверхность, чтобы к ней качественно приклеился состав.
Неподходящие условия. Вклеивать автостекло надо при окружающей температуре от +5 °C, желательно – от +15 °C. На морозе клеевой состав плохо полимеризуется, из-за чего снижается прочность соединения.
Клеевой шов набирает максимальную прочность только спустя сутки. До этого эксплуатация авто в привычном режиме нежелательна.
Некачественная фиксация автостекла
Это финишный этап работ по вклеиванию ветрового стекла. По ходу возможны такие ошибки:
Клею не дали окончательно высохнуть. Исходя из состава, он может набирать прочность от 1 часа и больше. Герметики старого образца высыхают почти сутки, а вот полимеризация новых составов занимает около часа.
Автостекло было плохо зафиксировано. Это может привести к его смещению, что станет причиной разгерметизации и, как следствие, протечек.
При нанесении клея надо учитывать толщину слоя. Чтобы состав был оптимальной толщины, ширины и положения касательно кромки, используют особую насадку.
Причины обратиться к профессионалам
Если вам важно, чтобы автостекло было установлено с соблюдением всех требований, доверьте эти работы специалистам автосервиса. В профессиональных мастерских работают опытные мастера, использующие подходящие клеевые составы и оборудование. При вклейке своими руками велика вероятность ошибиться, а рисковать безопасностью на дороге – не лучшая идея.
Автомобили компании Toyota давно на слуху. Припомнить с какого времени их хвалят за надежность достаточно проблематично. Их можно встретить в пустынях Африки, в джунглях Амазонки и даже в высокогорных районах Афганистана. Действительно, машина, проверенная временем и дорогами. Но рискнем предположить, что всё же это обобщённое утверждение. К сожалению, встречаются модели этой марки, которые похвалить просто язык не поворачивается, например, Toyota Ipsum.
Родословная автомобиля
Toyota Ipsum – автомобиль японского производства, выпускавшийся компанией с 1995 по 2009 год. 5-дверный компактвэн разработан с тремя рядами сидений с вместимостью до 7 пассажиров. Первое поколение производилось до 2001 года в кузовах моделей CXM10G, SXM10G и SXM15G с двигателями 3S-FE объемом 2.0 л и мощностью 135 л.с. Был и 2.2-литровый дизельный мотор 3C-TE мощностью 94 л.с.
Второе поколение автомобиля уже шло с обновленными кузовами ACM21W и ACM26W. Все габаритные размеры были увеличены, что положительно сказалось на объёме пространства в салоне. Возмужали и характеристики двигателя: новый мотор 2AZ-FE подрос в объеме до 2. 4 л с мощностью 160 л.с.
В 2003 году Ipsum прошёл обширную модернизацию, отразившуюся на его внешнем виде и функциональности. Изменения в дизайне коснулись размеров передних и противотуманных фар. ПТФ теперь расположились на бампере. Улучшения включали и широкий спектр электронных особенностей, таких как система климат-контроля, мультифункциональное рулевое управление, круиз-контроль и обновленная “музыкалка” со встроенным сабвуфером.
Болячки и проблемные места Toyota Ipsum
Главной проблемой этого автомобиля бесспорно является автоматическая коробка передач, которая не отличается особой надежностью. Возникновение шума происходит при переходе с 1 на 2 передачу. Сам переход сопровождается рывком. Всё это особенно заметно с набором оборотов при скорости 15-20 км/ч. С подобной проблемой сталкиваются не только владельцы Ipsum, но и Camry 2001-2011 годов с 2,4-литровым мотором.
Некоторые владельцы жалуются на подозрительные вибрации при работе двигателя. Зачастую их не удается устранить даже после замены всех подушек крепления мотора. Особенность этой проблемы заключается в том, что вибрации возникают спорадически. Носят они нестабильный характер: иногда их нет какое-то время, но потом становятся явно выраженными. При этом у водителя возникает серьезный дискомфорт.
Двигатель при работе шумит со стороны, но в салоне его почти не слышно.
Как только автомобиль попадает в условия холодной зима, сразу начинаются проблемы с закрыванием дверей. В -30°C они отказываются фиксироваться при закрывании и отскакивают обратно.
Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели добавляет неуверенности при прочих болячках автомобиля.
Дизайн Ipsum не выражен. Не хватает индивидуальности. Вроде и машина большая, а в потоке незаметна. Хотя это утверждение для кого-то спорно.
Экономия японцами на комплектующих элементах вызывает недоумение. Например, моторчики китайского производства в центральном замке. И проблема с ними наверняка вылезет в процессе. Педаль “газа” сделана в Канаде. Экономия ведь “копеешная”, а вот имидж в отношение к японскому автопрому подпорчен.
Внимание следует обратить и на систему охлаждения двигателя. В случае перегрева мотора вытягивается резьба крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Ремонт может сильно ударить по кошельку, при этом выполнение таких работ требует профессионального подхода. Как правило, необходима замена двигателя, что в нынешних мировых потрясениях обойдётся не дёшево.
Отсутствует поясничная поддержка. О комфортной езде на большие расстояния можно забыть.
Двигатель
О моторах можно говорить долго, но некоторые особенности двигателей под капотом Toyota Ipsum подчеркнем.
Последние годы наблюдается всё большее развитие автомобилей. Машины становятся быстрыми и более продвинутыми. Однако, прочность большинства деталей и узлов по-прежнему оставляет желать лучшего. Ipsum второй генерации не стал исключением из этого правила. Взять, например, 2-литровый двигатель 3S-FE: несмотря на некоторые конструктивные недочеты, после дотошных проверок в сервисных центрах он всё-таки доказал свою надежность и прочность. Причём показал отличные результаты даже в сибирских суровых условиях эксплуатации. Но к сожалению, даже такие устойчивые и отличные по качеству моторы не могут бесконечно бороться с временем и прогрессом. И вот, после двадцати лет на конвейере, двигатели серии S ушли. На замену машинам подскочила серия AZ.
Моторы последних поколений от Тойоты, как уже упоминалось не раз, во многом являются «одноразовыми», поскольку их ремонт бывает затруднительным из-за недоступности соответствующих размеров поршней и подшипников. Хотя с развитием китайского рынка запчастей эта проблема частично разрешилась. Что же делать с «усталым» двигателем? Максимум можно подкинуть кольца и РМИ. Справедливости ради, отметим, что распространенная проблема “масложора” для двигателей серии ZZ, например, для мотора объемом 2,4 л, не является типичной.
Расстраивает редкость надежного ремонта этих двигателей. Учитывая, что Ipsum с 2AZ-FE поедает некачественный отечественный 92-ой бензин, сервисы пока не сталкиваются с неожиданными отказами топливной аппаратуры на автомобилях Ipsum. Но необходимо быть готовым к тому, что даже при такой толерантности двигателя к нашему бензину, замена свечей зажигания и промывка форсунок, установленных прямо в блок цилиндров, потребуется сравнительно часто.
Слабые стороны Тойоты Ипсум
Машина достаточно габаритная, поэтому к парковке при таких размерах нужно привыкать.
Широкие передние стойки лобового стекла перекрывают обзор. Зачастую на пешеходных переходах можно легко не заметить пешехода.
Обслуживание для автомехаников затруднено компактным расположением элементов в подкапотном пространстве.
Велюр в салоне, увы, имеет свойство мяться, причем в багажнике это его свойство выражено особо. Понятно, что машина не предназначена для перевозки грузов, но багажник – это пространство, где владелец размещает по максимуму всё, что может в него поместиться. Поэтому с каждой поездкой становится грустно видеть, как состояние материала после разгрузки оставляет желать лучшего. С другой же стороны, судя по отзывам, велюр на передних сиденьях держится в порядке.
Датчики парктроников в обоих бамперах черные, несмотря на белый цвет кузова. Очень странный технологический изыск дизайнеров. Причем это штатное заводское решение.
Отдельно стоит выделить электронно-управляемые амортизаторы TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension). Жесткость управляется за счет изменения сечения потоковых отверстий. Проблема в том, что на вторичке найти рабочие амортизаторы почти не реально. Либо они убиты, либо заменены на механические китайские аналоги. Поскольку один амортизатор доходит до 50 тыс. рублей, то замена неизбежна. К этому надо быть готовым. Можно поискать и приобрести на разборке оригинал, а затем отдать в ремонт. Стоимость ремонта 1 амортизатора начинается от 6 тыс. рублей в зависимости от степени поломки.
Вывод.
В итоге мы имеем габаритный компактвэн с капризными моторами, подвеской и посредственной отделкой салона. Каждому решать индивидуально, стоит ли покупать “японца” с таким набором болячек.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и неисправностях Тойоты Ипсум , выявленные в процессе эксплуатации.
За более чем два десятилетия с момента своего появления в 1996 году среднеразмерный седан Ford Mondeo претерпел значительную трансформацию. Изначально предназначенный для семейного использования, автомобиль эволюционировал до статуса бизнес-класса.
1 и 2 поколения (1996-2000 годы). Первые два поколения модели запомнились компактными размерами, простым дизайном и экономичным расходом топлива. Они позиционировались как надежные семейные машины.
3 поколение (2000 год). Дальнейшее развитие ознаменовало отход от прежней концепции. Автомобиль значительно увеличился в размерах и утратил свой компактный и семейный характер.
4 поколение (2007-2010 годы). В 2007 году модель претерпела радикальное изменение, став более комфортной и элегантной. Mondeo начал приобретать признаки бизнес-класса. В 2010 году автомобиль прошел фейслифтинг.
5 поколение (2014 год – настоящее время). Выпущенное в 2014 году пятое обновление, продолжило путь эволюции модели. Доступное в кузовах хэтчбек, универсал и седан, оно сочетает в себе простор, комфорт и премиальный стиль.
Эволюция Mondeo ярко отражает непрерывные усилия Ford по адаптации своего среднеразмерного седана к меняющимся потребностям европейских потребителей. От скромного семейного автомобиля до изысканной машины бизнес-класса – путь Mondeo. Чем же модель так прочно зарекомендовала себя в своем сегменте рынка?
Главные достоинства Форд Мондео
Справедливости ради, отметим вкратце безусловные преимущества:
Богатая линейка моторов.
Коробка передач.
Управляемость.
Устойчивость кузова к процессам коррозии.
Привлекательный дизайн интерьера.
Линейка моторов представлена бензиновыми двигателями мощностью от 125 до 220 л. с. и объёмом 1,6-2,5 л. Дизельный вариант представлен в единственной версии – 140 л. с., 2,0 л. Серия EcoBoost ограничена двумя моторами объёмом 2,0 л мощностью 200 и 240 л.с. Владельцы Mondeo о силовых установках высказываются в положительном ключе, как о надежных и выносливых агрегатах.
Основные недостатки Ford Mondeo
О неприятных сюрпризах, которые может выкинуть автомобиль, поговорим далее. К главным недочетам Мондео можно отнести:
Расход топлива. Этим недугом страдают как бензиновые, так и дизельные двигатели. Моторы очень требовательны к качественному топливу.
Мотор подъедает масло. Спорная проблема, но некоторые владельцы ее поднимают и жалуются на “масложор”.
Нечеткое включение передач на МКПП. Дефект появляется после 100 тыс. км пробега. Причина может быть в дефекте маховика.
АКПП пинается. Зачастую помогает перепрошивка программы, в противном случае придется производить замену.
Малый ресурс у роботизированной коробке. Проблемный узел, который первым приходит в негодность – мехатроник и сцепление.
Недоработки в подвеске. Как результат частые скрипы и стуки. Болячка известна производителю, но пока все усилия изменить что-то тщетны. Особенно ярко проблема проявляется зимой.
Хромированная отделка кузовных элементов плохого качества. Причиной помутнения блестящей поверхности являются дорожные реагенты.
Низкий дорожный просвет. 147 мм клиренса – не лучший вариант поездок на дачу или в деревню.
Дорогие запасные части. Покупая авто с пробегом, есть риск, что в одночасье начнут “сыпаться” различные узлы. Всё зависит от езды и проведенных ТО предыдущего владельца.
Где выпускают Форд Мондео?
Не только в России производились автомобили Форд Мондео, но и в других странах мира: Китай, Тайвань, Таиланд, Германия, Америка и Бельгия. На каждом из этих заводов используется одна и та же технологическая цепочка и оборудование.
В 2010 году было прервано производство в Таиланде из-за разрушительного цунами. В результате катаклизма производственные мощности были переведены на бельгийский завод.
Природный форс-мажор стал стимулом для американского концерна искать новые возможности для расширения производства в разных уголках мира. Именно в это время было принято решение о производстве модели в Санкт-Петербурге. К сожалению сборку и официальное обслуживание в России свернули в чехарде мировых санкций.
В вопросах надежности, безопасности и качества сборки бельгийская версия Форд Мондео заслужила наиболее высокие оценки и положительные отзывы у владельцев.
Что можно узнать из номера VIN Mondeo?
Поскольку у каждой автомашины есть свой уникальный VIN-номер, то с помощью него не составит труда определить место производства. Код содержит информацию о технических характеристиках, комплектации и о заводе-изготовителе Ford Mondeo.
Найти VIN-номер можно:
в паспорте транспортного средства;
на рамке радиатора;
на полу возле водительского сиденья или под левым передним сиденьем.
VIN состоит из 17 символов, где первые три указывают на страну производства автомобиля. Например, для российской сборки используется X9F, а для бельгийской – WF0.
Пример VIN-номера отечественной сборки – X9FDXXEEBDCG86127.
Какая сборка Мондео качественнее?
Независимо от страны сборки Ford Mondeo не отличается своим дизайном. В основном место производства автомобиля влияет только на качество сборки и используемые материалы.
Российская сборка всё-таки имеет ряд недостатков:
Низкое качество материалов отделки салона.
Подгонка составных элементов в салоне. Зачастую наблюдаются щели и зазоры.
Непонятная работа датчиков дождя.
Бельгийская и российская сборка отличается надежностью в отношении кузова. Как показало время кузов честно держит форму в вопросах коррозии. Как в бельгийской, так и в питерской сборке зачастую подводит аккумулятор, который в случае простоя машины разряжается полностью. Но данный факт скорее исключение из правил, чем статистика.
В то же время отечественная сборка Ford Mondeo обладает и некоторыми преимуществами, среди которых:
Надежные силовые агрегаты, поставляемые на завод в собранном виде.
Доступная стоимость покупки и содержания автомобиля.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, при наличии собственной информации по данной теме расскажите об этом в комментариях или напишите письмо на электронный адрес администрации сайта.
После засилья “китайцев” на дорогах страны уже становится редкой удачей встретить японскую Honda. Конечно, в былые времена Toyota и Nissan под завязку накачали российский рынок своими автомобилями, и Хонда держалась как-то в стороне. Заводов отверточной сборки сторонилась, а вскоре и вовсе ретировалась восвояси, оставив автовладельцев со своими проблемами наедине. А болячек оказывается было немало ещё с завода, о чём свидетельствуют 4 отзывных кампаний.
В восьмом поколении у Honda Accord под капотом спряталась довольно мощная гамма силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных версий, показавших хорошую топливную эффективность.
Среди бензиновых атмосферников в модельном ряду:
R20A3 – 4-цилиндровый двигатель мощностью 156 л. с. объёмом 2 л.
K24A – 201-сильный мотор с объёмом 2,4 л.
J35Z3 – мощная “шестёрка” объёмом 3,5 л мощностью 275 л. с.
Все бензиновые двигатели в конструкции ГРМ имеют цепной привод, а фирменная система i-VTEC оптимизирует время открытия клапанов для повышения мощности.
Особняком стоит дизельный двигатель – единственный представитель семейства. N22B – мотор мощностью от 148 до 178 л. с., показавший неплохую тяговую динамику и экономию топлива.
Однако на российском рынке были доступны не все версии.
В Россию официально завозили только модели с бензиновыми моторами.
Из трансмиссии были доступны 5- и 6-ступенчатая МКПП, а также “автомат” с шестью передачами.
Кстати, Honda Accord 8 поколения стала первой машиной среди моделей концерна с электроусилителем руля.
В рамках обновления в 2011 году комплектация модели подверглась значительным доработкам.
Ключевым апгрейдом стало внедрение памяти сидений, придавшим дополнительное удобство и комфорт. Кроме того, скорректирована до 200 л. с. мощность 2,4-литрового двигателя под российское налогообложение для финансовой привлекательности.
Параллельно с этим инженеры уделили повышенное внимание надежности системы i-VTEC. К сожалению, первоначальная версия механизма была подвержена массовому износу шестерен, что привело к необходимости отзыва автомобилей. Усовершенствования, внесенные в систему, устранили эту проблему, повысив эксплуатационные характеристики Accord.
9 поколение
Спустя 3 года после появления на рынке в 2013 году девятого поколения бизнес-седана, Honda объявила о заморозке продаж в России. Как заявил автоконцерн, теперь компания сосредоточит свои усилия на поставке запчастей и обслуживании уже выпущенных автомобилей. В действительности так и было до введения санкций.
А в 2020 году Honda и вовсе покинула российский рынок, оставив в своем модельном ряду только кроссоверы CR-V и Pilot. Это решение повлияло на доступность запасных частей и расходников, создав определенные трудности для владельцев Honda, в том числе и Accord.
Основные недостатки Хонды Аккорд
Как только не называют Honda Accord: “овощ”, “аккордеон” и т.д. Порой названия подразумевают не только “пацанский” имидж, но и болячки автомобиля:
Многие считают, что автомобиль больше подходит для молодёжи, дескать, он всем своим внешним видом кричит и подталкивает надавить на педаль газа и уйти в точку на горизонте. Даже автовладельцы 40+ признают, что за рулём чувствуют себя двадцатилетними пацанами. В общем авто подкупает своим агрессивным видом с запалом на такое же вождение. И всё бы ничего, но как раз здесь и кроется проблема. Покупая “японца” молодой человек не совсем понимает и осознает важность своевременного ТО. Ему нравится быстро ездить, а для этого надо выкручивать обороты. Вот и не вылезает стрелка из красной зоны до отсечки. Ладно, если на трассе передвигаться… Чаще всего бешеная езда происходит в черте города по бесконечным лежачим полицейским. От этого трещит подвеска под мечты о смене на более спокойного хозяина. Пацанский пыл, как правило, заканчивается при заказе запасных частей. Как итог, живую машину найти не просто. Как правило, при поиске часто сталкиваешься с пышной историей владения автомобилем не менее трёх владельцев. А если вдруг повезёт в поисках, то как назло не окажется оригинального ПТС, а только лишь дубликат. В свете того факта, что Accord была достаточно популярной моделью у угонщиков в своё время, есть риск нарваться на проблемный экземпляр с подкрученным пробегом и темной историей. В любом случае покупать на последние деньги не рекомендуется, чтобы не попасть в долговую яму или депрессию. Если же всё-таки удача улыбнется, и попадётся достойный автомобиль, то при должном дальнейшем обслуживании тратиться надо будет только на расходники.
Стиль и внешний вид – это верхушка айсберга. Есть и подводная его часть, выраженная в слабом металле и ЛКП. Критика в эту сторону вполне заслуженная. Действительно, Accord толщиной кузовных элементов похвастаться не может от слова “совсем”. При легком нажатии пальцем в некоторых местах невооруженным глазом виден прогиб поверхности кузова. Логика японских инженеров не совсем понятна. Наверное, в погоне за малый вес авто они увидели решение уменьшить толщину металла. На ум приходит только такое логическое объяснение. Да и при закрывании той же двери чувствуется легкость, словно элемент из картона. Особенная проблема у машин с люком на крыше. Зачастую по периметру возникают деформации листового металла в виде волн.
Сборку Хонды Аккорд производят на разных заводах, расположенных в США, Великобритании и Японии. Для России собирали автомобили в Японии. В Европу поставлялись преимущественно с английского завода. Качество сборки почти ничем не отличается.
Где находится вин-номер?
VIN-код можно найти в нескольких местах:
Под ветровым стеклом с левой стороны.
На средней стойке внизу.
В отсеке двигателя.
В вин-номере зашифрована информация о месте и годе выпуска модели. Первые три символа указывают на страну сборки:
Так, вин-код для модели японской сборки выглядит следующим образом: JH1YH28523L022070.
На что обратить внимание при покупке Аккорда?
У рулевой рейки сокращенный ресурс, о чем свидетельствуют раннее появление стуков.
Обивка сидений быстро замыливается, и теряет презентабельный внешний вид.
Через пару лет езды в салоне возникают посторонние шумы.
Штатные динамики аудиосистемы требуют замены через три года из-за поломки.
АКПП издает странные звуки при строгании с места и переключении передач из-за чего возникает дискомфорт во время езды.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, при наличии собственной информации по данной теме расскажите об этом в комментариях или напишите письмо на электронный адрес администрации сайта.
Перед покупкой иностранного автомобиля многие автолюбители задаются вопросом о качестве сборки машин на различных заводах. Поставки Honda Civic 5 и 6 поколений в Россию были только из Японии, хотя производство раскидано по миру. Например, сборка хэтчбэков осуществляется в Англии на крупном заводе, но официально они никогда не поступали на российский рынок.
В каких странах собирали Хонда Цивик?
Официально Honda Civic поставлялись из Японии в Россию. Так было на протяжении всего периода выпуска автомобилей. До 1996 года машины оснащались только карбюраторным двигателем без лямбда-зонда и катализатора. Сегодня отыскать запасные части для такой сборки достаточно сложно. На рынке чаще всего предлагаются аналоги или б/у запчасти с разборок.
Honda Civic всегда отличался от своих конкурентов агрессивной решеткой радиатора с хромированной рамкой. Фары более “раскосые”, чем у собратьев. Качество машины стало уже своеобразной легендой: если двигатель исправен, его практически невозможно перегреть. Автомобили на “механике” более предпочтительны для эксплуатации в наших дорожных реалиях.
Главным достоинством японской сборки считается оцинковка кузова. Обработка, как правило, сделана качественно. А вот задние стойки и крыша остались без покрытия. Другим положительный момент – отсутствие выступающих деталей на днище. Все провода и трубки скрыты в специальных защитных кожухах.
Пороги имеют дополнительную защиту от камней, а пластиковые накладки защищают от повреждений бордюров. Конструктивно решение здраво, так как их легче заменить, чем восстанавливать лакокрасочное покрытие кузова. Ремонт и обслуживание машины достаточно просты. Даже начинающему механику или водителю под силу разобраться в неполадках.
Где расположен VIN-код Цивика?
Рассмотрим доступные комплектации Civic и разберемся, как по VIN-коду определить страну производства автомобиля.
Расположение VIN-кода у Honda одинаково для всех моделей – под лобовым стеклом возле капота. Дополнительная наклейка с VIN-кодом и штрих-кодом находится в проеме водительской двери.
Информация о стране содержится в первых трех символах. Так, японская сборка будет иметь следующие обозначения:
первые две буквы –JH;
третий символ: цифра от 1 до 5 или буквы F, G, L, M, N, Z.
Помимо страны-производителя, в нашем случае Японии, в коде содержится информация о таких странах, как США (1HG, 5FN, 5J6, 4S6), Канада (2HG, 2HK), Филиппины (PAD), Великобритания (SHH, SHS), Индия (MB4), Индонезия (MHR), Таиланд (MRH), Пакистан (NFB), Турция (NLA), Тайвань (PKT), Малайзия (PMH), Бразилия (93H).
Далее в VIN-номере зашифрована информация о модели, выделенная символами с 4 по 6 позицию. Для модели Civic существует более 20 разновидностей комплектации.
Следующие символы кода обозначают:
тип трансмиссии и кузова;
комплектацию в соответствии с уровнем;
контрольную цифру (для России значение практически всегда равно 0);
год модели;
сборочный завод: для нас это значения C (Sayama), S (Suzuka) и T (Tochigi);
дальнейшие цифры кода обозначают номер машины в серии.
Основные недостатки Honda Civic
Среди недостатков в процессе эксплуатации выделяют склонность механизма стеклоподъемников заедать. Особенно эта болячка проявляется у передних дверей, скорее всего из-за попадания грязи и пыли в механизм. Остальных значительных дефектов не отмечено или они стандартные и легко устранимы.
Покупать или проходить мимо? Ответ однозначен – приобретать, подбирая комплектацию в зависимости от своих предпочтений и толщины кошелька. Машина надежна и при своевременной замене расходных материалов прослужит минимум 5 лет без серьезных ремонтов.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов Хонды Цивик, то сообщите об этом в комментариях ниже.
Киа Пиканто оказался стойким автомобилем, проверенный временем.
С виду несерьезная машина вымершего в России класса А, однако, не застаивается на вторичке. Разберемся с этим загадочным явлением.
Автомобиль получил путёвку на дороги в Южной Корее. Небольшая трехдверная модель хэтчбека является редкостью. Авто базируется на платформе первого поколения Picanto. Были внесены лишь незначительные изменения в конструкцию.
Пройдя обновление в 2015 году, авто был представлен с более современными фарами и мультимедийной системой. Стали доступны диски R14 вместо ранее стоявших R13. Остальным изменениям подверглись в основном декоративные элементы интерьера и экстерьера.
Чем же выгодно стал отличаться авто от своих предшественников? Какие достоинства и недостатки унаследовал? Если вкратце, то среди преимуществ:
Неожиданно зарекомендовавшие своей надежностью и долговечностью двигатели.
Устойчивость к коррозии.
Эргономика и оснащения.
Маневренность.
Низкий транспортный налог и обслуживание в процессе эксплуатации.
Уязвимые места Киа Пиканто 2011–2017 гг. выпуска:
Толщина лакокрасочного покрытия и металла кузовных деталей слишком маленькая.
Комфортно себя могут почувствовать только пассажиры спереди.
Вместимость багажного отсека символична.
Клиренс загруженного автомобиля всего 135 мм.
Неровности дороги пробиваются через подвеску на кузов и передаются в салон.
Моторы
В двойке двигателей, один мотор объемом 1 л с 69 л. с. трехцилиндровый. А вот второй – объемом 1.25 л с 85 л. с. имеет стандартное количество цилиндров и известен своим шумом и вибрациями. Заводской заявленный ресурс обоих двигателей на уровне 200 тыс. км, хотя на самом деле они способны откатать 300-350 тыс. км. Но не всё так гладко, как по маслу. Моторы чувствительны к перегреву, требовательны к регулярному уходу. Обязательно нужно промывать систему охлаждения, особенно радиатор. Есть один нюанс! При этой немаловажной “болячки” перегрева, как назло отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости. Но и плюсик имеется в конструкции – это наличие гидрокомпенсаторов.
У обоих двигателей коленвал связан с распределительным валом цепью ГРМ. Из отзывов автовладельцев, есть жалобы на недолговечность цепи, несмотря на пробеги до 200 тыс. км без замены. Оба силовых агрегата рекомендуется заправлять бензином марки АИ-95. Заправка 92-м бензином чревата, особенно для старых автомобилей.
С растущим пробегом неизбежны различные утечки, которые обычно проявляются после 100 тыс. км. Возможны и проскакивание искры из-за пробоя высоковольтных проводов. Другие серьезные проблемы не выявлены, кроме задиров на стенках цилиндров на 1.25-литровом моторе, которые связаны с плохим подходом к эксплуатации и техническому обслуживанию. В холодное время года рекомендуется предварительный прогрев двигателя. Лучше выстоять хотя бы пару минут без нагрузки. Замена масла должна проводиться в строгом соответствии с заводским регламентом.
Коробка передач
Двигатель объемом 1.0 л совместим только с коробкой M5EF2. КПП плохо переносит пробуксовку. У некоторых автомобилей в КПП попадаются “слабые” подшипники, которые начинают истошно завывать на пробеге 100-120 тыс. км. Но всё же, как правило, ресурс превышает 200 тысяч километров. То ли партия подшипников при сборке попалась бракованная, либо трансмиссионное масло плохого качество. Производитель на этот счет внятных разъяснений не даёт.
Около 70% автомобилей на вторичном рынке оснащены 1.25-литровыми двигателем и 4-ступенчатой гидротрансмиссией A4CF0. Модель имеет хороший ресурс по механической части, но есть проблемы с электрикой. Соленоиды, датчики температуры и оборотов иногда выходят из строя, что может привести к перегреву трансмиссионного масла и последующей поломки гидротрансформатора. Соленоиды прослужат максимум 5-8 лет, стоимость замены доступная. Заменяя масло по регламенту, вы предотвращаете износ фрикционов. Несмотря на все эти проблемы, специалисты по обслуживанию автомобилей считают эту трансмиссию одной из самых надежных.
Эксплуатационные болячки
Кия Пиканто 2 весьма прочный, однако требует некоторого внимания. Например, стойки и втулки стабилизатора могут потребовать замены после 40-50 тыс. км. Многое зависит и от производителя запасных частей. Сайлентблоки и шаровые опоры держатся до 80-100 тысяч. Амортизаторы, особенно задние, начинают терять свои свойства при том же пробеге.
Рулевое управление надежное. А вот опоры силового агрегата и КПП имеют ограниченный механический ресурс. Тормозные диски изнашиваются быстро, впрочем, как и колодки. Болезнь маленьких аккумуляторов – “умереть” зимним утром из-за длительного простоя. Запуск мотора даже при незначительных низких температурах превращается в беготню с прикуриванием от другого аккумулятора.
На вторичном рынке чаще всего выставлены автомобили возрастом 7–10 лет с пробегом от 30 тыс. км. Как правило, этот класс используется для коротких поездок по городу. Это больше минус, чем плюс, так как состояние дорог в городах плохое, что отражается на состоянии подвески в целом. Кроме этого, в городских условиях зимой мотор не успевает прогреваться до рабочей температуры, что увеличивает износ деталей.
Тесты Euro NCAP, проведенные в 2011 получили 4 звезды:
защита взрослого – 86%;
защита детей – 83%;
защита пешеходов – 47%;
безопасность – 43%.
Самый распространенный вариант на вторичном рынке: Picanto 1.25 с АКПП.
Недостатки Kia Picanto
Жесткая подвеска вызывает дискомфорт на дорогах из-за постоянных ям.
При переключении на АКПП в режим “Drive” автомобиль резко теряет маневренность, а ненужное плавное торможение начинает даже раздражать. Исправляет ситуацию режим D3.
По ощущениям какая-то неуверенная работа антиблокировочной системы тормозов (ABS) и экстренного торможения (BAS).
Объем топливного бака слишком мал – всего 35 л.
Багажник рассчитан на 3 пакета продуктов и 2 канистры объемом 5 литров. При отсутствии пассажиров сзади, заднее сиденье можно сложить и увеличить вместительность.
По отзывам владельцев спинка кресла неудобная, хотя требовательность в этом вопросе у всех разная.
Непродуманное управление музыкой в проигрывателе. Автоматический поиск следующей радиостанции при потере сигнала часто переключает на другую частоту.
Задний свес автомобиля мал. При проезде даже низких “лежачих полицейских” задняя часть задевает. Рекомендуется установить композитную защиту картера во избежания проблем.
Ручка багажника всегда загрязнена.
О достоинствах:
Имеет высокую маневренность, но нужно разобраться в АКПП.
Несмотря на небольшие объёмы моторов доступен достаточно быстрый разгон. На больших скоростях не передаются вибрации на кузов.
Легкая парковка в тесных местах, боковые зеркала складываются автоматически.
Подогрев руля удобен в зимнее время.
Интуитивно понятное и быстрое подключение Bluetooth к телефону.
Дополнительный ящик под сиденьем пассажира.
Управление музыкой и телефоном на руле.
Датчики освещения автоматически управляют фарами и яркостью панели.
ECO-режим для экономии топлива автоматически включается в пробках.
Есть омыватель заднего стекла.
Подведем итоги.
Этот компактный хэтчбек был задуман исключительно для городской езды. Кажется, что потенциал этого автомобиля не был раскрыт даже его создателями. Объяснить это можно тем, что корейские конструкторы не имели представления о России. Но именно здесь проявился истинный задел Киа Пиканто, несмотря на заметные его недостатки. Двух лет эксплуатации флагманского Picanto последнего поколения достаточно, чтобы, пройдя через все ямы и ухабы российских дорог, искренне полюбить этот автомобиль.
Когда впервые садитесь за руль и начинаете движение, могут возникнуть два противоположных впечатления: насколько автомобиль маневрен и уверен на дороге, и когда он, наконец, разгонится. Но если вы все же сели за руль, то именно эти мысли и определяют характер автомобиля. Kia Picanto не спринтер, хотя и не самый медленный – скорее, это подвижный подросток, который стремится привлечь ваше внимание, играючи входя в самые крутые повороты. Авто обязательно соблазнит проскочить между рядами в пробке. Незаметно для себя испытаете раздражение по отношению к владельцам других машин, которые тормозят перед каждым поворотом. Вам захочется проверить его на пределе возможностей. Удивительно, но Пиканто обожает трассу, уверенно обгоняя другие автомобили. При езде по легкому бездорожью или по гравийным разбитым дорогам, иногда кажется, что подвеска или спина водителя не выдержат. Однако, как правило, по приезде домой болит только второе.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов Кия Пиканто 2, то сообщите об этом в комментариях ниже.