Основные неисправности и слабые стороны Renault Logan 2

Это лишь самые заметные недостатки, в процессе эксплуатации подержанных авто вполне может всплыть что-нибудь еще. Ресурсы основных силовых агрегатов, по заявлению производителя, рассчитаны не менее чем на 300 тысяч км. но у многих реальных владельцев, судя по их отзывам в сети, КПП и двигатель обнаруживали слабые места уже после прохождения половины от данного расстояния. Но при обращении в сервисы хозяева машин слышали лишь два слова: «Заводская проблема». Это первый, и самый главный недостаток.

Неадекватное ТО

Действительно, интернет пестрит от отзывов владельцев Renault Logan 2, столкнувшихся с поломками разной степени тяжести в гарантийный период. Но, когда они приезжали в официальные автосервисы, то там сталкивались с отказом мастеров выполнять работу по гарантии. Мотивировалось все это заводским браком. Это актуально практически для каждой нижеперечисленной проблемы. Согласитесь, когда автомобиль уже с завода имеет множество предсказуемых слабых мест, это свидетельствует о том, что сборка и тестирование новой модели проводились «со спущенными рукавами». Доверия к марке это точно не прибавляет.

Шум двигателя при работе на холостых оборотах

Моторы в Логанах ставятся бензиновые, трех вариантов: 1,6-литровые K7M (82 л.с. 134 Нм) и K4M (102 л.с. 145 Нм) шли со старта продаж, а через три года к ним добавили Ниссановский H4M с 16 клапанами (113 л.с. 152 Нм). С первыми двумя в комплекте шли не только непредсказуемые датчики холостого хода и коленвала, ломающиеся в самый неподходящий момент и оставляющие машину в полностью неходовом виде, но и постоянные «провалы» в работе движка на холостых. Объяснялось это все теми же «заводскими проблемами», но факт оставался фактом – стоило чуть задержать авто в режиме стоянки с работающим двигателем, как его начинало трясти, а обороты вытворяли плавающую кривую кардиограммы. Стоило тронуться с места и все посторонние шумы исчезали, как и не было.

Третий движок вроде бы избавился от данной проблемы, но зато приобрел повышенную тягу к «съеданию» масла. Подливать приходиться буквально каждые полтысячи километров. Вроде бы мелочь, однако многих людей это немало напрягает.

Медленно реагирующая коробка-автомат

Комплектовался Логан тремя различными КПП. К работе механики сильных претензий практически ни у кого не возникало, за исключением жалоб на частые масляные подтеки со стороны левого сальника. Если упустить этот момент, то можно было остаться без масла.

А вот с другими вариантами все не так однозначно. Роботизированный вариатор не получил большого распространения из-за низкого ресурса и плохой работы в условиях низких температур. Да и устанавливался он только на мотор K7M. А вот АКПП DP2 поначалу пользовался популярностью. Еще бы – полноценный автомат на бюджетнике В-класса! Но постепенно восторги поутихли, а все потому, что агрегат показал свою полную неэффективность в условиях городского трафика. Разгон с места был медленнее, чем у машин с МКПП на целых 3,5 секунды! Да и расход топлива на автоматах устремлялся в небеса. Ремонтопригодность также не радовала показателями. Стоило проспать замену масла на 20 тысячах км пробега, и засорялся клапан модуляции. Это приводило к «прыжкам» при разгонах и ошибкам в переключении передач. Ремонт выходил в 15-20 тысяч рублей.

Жесткая подвеска

Тут все более или менее ожидаемо для бюджетного авто. Конечно, некоторые оптимисты надеялись на значительное улучшение амортизирующих качеств, по сравнению с первой версией, но результат оказался нулевым. Единственный плюс – это недорогие и доступные запчасти, в остальном же… Скажем так, на некоторых отечественных моделях ход авто при езде на грунтовках был на несколько классов выше чем на Логане. Любые мелкие неровности, кочки и ямки дают ощутимый пробой. К лежачим полицейским лучше подъезжать со скоростью не выше 15 км/ч. Крены и немалая раскачка в поворотах прилагаются.

Неотключаемая функция блокировки колес при пробуксовке

Да-да, Логан оборудовали системой ESP, однако снабдить ее кнопкой ВКЛ/ВЫКЛ почему-то не догадались. В связке с ней работает антипробуксовочная опция, превращающая любую скользкую или заснеженную грунтовку в аттракцион «остановишься-не уедешь». Колеса при малейшем подозрении на пробуксовку просто-напросто блокируются электроникой, в результате чего тронуться с места невозможно.

Странные эргономические решения

Болезнь, пришедшая из первого поколения. Действительно, к отсутствию мелочей, вроде язычка для поднятия кнопки багажника со временем привыкаешь, однако хаотичное расположение кнопок на приборной панели ничем кроме инженеров-приколистов объяснить не получается. Кто додумался расположить рычажки управления задними стеклоподъемниками в центре торпеды, а регуляторы громкости музыки переместить за руль? Почему при открытии багажника из него торчат клеммы проводов задних фонарей? Как обычному человеку найти кнопку подогрева сидений, которая уютно устроилась в самом низу входной двери? На все эти вопросы адекватных ответов не найти.

Отсутствие хоть какой-то шумоизоляции

Ну и напоследок, самое типичное уязвимое место практически всех моделей Renault – посторонние звуки при езде. Умолчим о шуме мотора, об этом говорили выше, но явное пренебрежение французов к нормам звукового комфорта в салоне стало их визитной карточкой со знаком минус. Пробои амортизаторов, барабан мелких камушков по колесным аркам, свист ветра… Все это ощущается так, будто открыты пара окон и в крыше пропилен люк. Приобретение дополнительной шумки всегда в приоритете владельцев после покупки Логана.

Итог — основные недостатки Renault Logan 2-го поколения

Сразу отметим, что за свою цену все вышеперечисленное сложно назвать разочаровывающими минусами. Скорее Рено Логан 2 просто потерял свою актуальность, войдя в один ряд со многими недорогими моделями. Слабость отдельных агрегатов, «заводские проблемы», отсутствие исправления болячек старой версии, наконец, низкий комфорт в салоне — обновленная модель не может похвастать практически ничем. Ну а покупка подержанной версии, с пробегом от 100 тыс. км. – это и вовсе «кот в мешке».